自從福特開始“2.0戰略”計劃之後，我們不難看到他們在中國市場的種種改變。而在這個2.0戰略當中，除了福特需要重振旗鼓之外，還有就是豪華細分市場佈局。沒錯，長安林肯已經在來的路上，而作爲長安林肯旗下的首款車型，冒險家需要擔任起的不僅是長安福特或者整個林肯品牌在華的“復興之路”，更有與BBA、凱迪拉克甚至沃爾沃、謳歌一比高下的使命。

前不久，長安福特冒險家預售價正式公佈。從價格來看，24.8-35萬遠的價格區間比起奧迪Q3、奔馳GLB、寶馬X1都要明顯低上半個級別。此外，在動力總成、車身尺寸甚至配置層級上都更有“性價比”。那麼問題來了，冒險家在中國市場走上的“性價比”之路真的是一場冒險嗎？

首先，從產品力層面來說，能夠支持冒險家賣低價的一大因素就是福特的價格戰略。沒錯，這裏“繞不開”的一定是銳際。其實從產品來看，冒險家和銳際之間還是頗爲緊密的。

比如它們採用了相同的底盤架構、差不多的車身尺寸，甚至連動力總成都是一致的。而在我看來，這並非是一件壞事。首先，銳際這套2.0T+8AT總成在參數和實際表現上還是非常不錯的，能夠賦予車輛一定的“高檔感”。不過，或許是爲了營造差異性，探險家遺憾地沒有全系標配四驅系統，從這點來說，銳際甚至還具有一定優勢。

不過相比BBA入門車，探險家入門即2.0T還是“誠意滿滿”。而有的人會認爲探險家和銳際的關係太過“親密”從而持擔憂態度。對於這點，我個人到覺得不必太過擔憂，比如在這個級別中，凱迪拉克XT4動力總成也是通用下游車型主要配備，此外，如果深挖奧迪Q3底盤架構，那麼它與大衆的聯繫難道稀疏了嗎？所以，探險家產品力關鍵是它是否能夠在銳際基礎上與福特車型拉開差距，在豪華氛圍、駕駛感受、配置層級上與銳際形成差別纔是關鍵！

不過，這裏也有讓人擔憂的問題。林肯在中國市場一直不溫不火，其品牌影響力已經與凱迪拉克甚至沃爾沃拉開差距。那麼在這種情況下，冒險家上市之後是否還會進一步“價格下探”？如果真是這樣，那麼屆時冒險家是否會對銳際構成“內耗”。又或者說，在終端消費市場，消費者對銳際的認可度要比冒險家還要更高？這些都是長安林肯需要考慮的問題。

最後，我們再來聊聊長安林肯在中國的未來吧。首先，2019年車市整體依然略顯平淡，但各大豪華品牌卻都在逆勢上揚，這其中透露出的訊號就是“消費升級”。而在這樣的背景下，對於長安林肯來說是挑戰也是機遇。挑戰在於長安林肯作爲“最後一位”國產的選手，在市場被其他瓜分不多之後，能否把握住爲數不多的市場份額纔是關鍵。

畢竟，同爲美系的凱迪拉克在2019年成功問鼎二線豪華榜首，並且產品細分市場佈局以及相當清晰，長安林肯想要追趕凱迪拉克無疑難上加難！那麼在我個人看來，長安林肯目前最應該做的還是先超越廣汽謳歌、東風英菲尼迪這樣稍微邊緣化的品牌，而手段則是通過“價格戰”，如何在價格戰與品牌形象之間權衡也是身爲豪華品牌的林肯需要考慮的現實問題。

所以，長安林肯在中國市場雖然姍姍來遲，但好在時機不算壞。冒險家能否藉此機會打開市場，在衆強當中謀取一席之地，還需要時間驗證。