一“车”鲜，吃遍天。

“咱们加价20万元提现车的优惠真没有。”——某平行进口车销售售卖丰田埃尔法的无奈。

港澳地区丰田埃尔法多如牛毛，尤其澳门出租车绝大多数为丰田系，而埃尔法只是其中比较高端的一种。而在内地，埃尔法被奉为“神车”，是身份、地位的象征，MPV中的爱马仕，广汽丰田想拿车，先配货；平行进口要买车，先加价再排队。

首先，明星引领风潮是原因之一，他们眼中的“保姆车”，也是日常必备的生活、工作行宫，上下车便利、乘坐舒适，另外，它还承担了化妆、换衣甚至躲避狗仔的功用。“带货”明星多了，它就自然而然成为常人网红爆款。

其次，放眼望去中高端MPV中空间、豪华性以及乘坐舒适性能与之媲美的几乎没有。GMC SAVANA庞大的车身让它像个商务车，而丰田塞纳，空间足够，但着实忽略了内饰品质和工艺。

事实上，埃尔法在日本本土售价约合人民币30万-50万元（个人认为这个指导价还能撑得起埃尔法产品力），日本的大街小巷充斥着K-Car和各种日系品牌MPV，并且以混动车型为主。

而在他们观念中，埃尔法作为MPV的优势是实用和舒适性，不仅能装能拉，而且由于车内空间较大，舒适性要比普通轿车或者SUV好太多。可能日本人自己也没想到有这么一个邻国对埃尔法趋之若鹜。

第三，是整个供求市场决定了埃尔法的热销，供不应求，价高者得。如今能合法购买到埃尔法的渠道无非平行进口和广汽丰田经销商两种。

平行进口渠道，车商从国外购置一辆埃尔法，需要在指导价上加价10万元人民币。入关，还要根据车型和排量不同，支付关税、消费税、增值税、排量税，国内埃尔法官方指导价77万起，总账算下来，一辆平行进口埃尔法的落地价格不会低于此价格。

有趣的是，有资质进口丰田埃尔法的企业，除了丰田官方之外，国内只存在一家公司，握有埃尔法的3C认证。换而言之，它几乎垄断了这款车型在国内平行进口的定价权。所以，加价提车成了保证商家利润潜规则，作为消费者，只好“一个愿打一个愿挨”。

作为国内唯一官方销售渠道，广汽丰田岂不是“躺着”赚钱的最大赢家？也不全是，丰田埃尔法车型全年配额本就稀少，当一家经销商获得一个埃尔法配额时，丰田还会搭售N辆相对“难卖”的其它车型。赋予你埃尔法巨额利润的同时，还得好好想办法消化难啃的骨头们。

尾巴

所有被炒高的物价都必然有炒盘和接盘两种角色，价高者得是不容争辩的市场规律，不在乎钱的土豪们热衷于以一辆面包车彰显身份是他们的趣味所在。回归理性，如果真是如此热爱日系MPV，何必执着，同样的车身尺寸、同样的动力总成，姐妹车型威尔法也是个不错的选择。