一“車”鮮，喫遍天。

“咱們加價20萬元提現車的優惠真沒有。”——某平行進口車銷售售賣豐田埃爾法的無奈。

港澳地區豐田埃爾法多如牛毛，尤其澳門出租車絕大多數爲豐田系，而埃爾法只是其中比較高端的一種。而在內地，埃爾法被奉爲“神車”，是身份、地位的象徵，MPV中的愛馬仕，廣汽豐田想拿車，先配貨；平行進口要買車，先加價再排隊。

首先，明星引領風潮是原因之一，他們眼中的“保姆車”，也是日常必備的生活、工作行宮，上下車便利、乘坐舒適，另外，它還承擔了化妝、換衣甚至躲避狗仔的功用。“帶貨”明星多了，它就自然而然成爲常人網紅爆款。

其次，放眼望去中高端MPV中空間、豪華性以及乘坐舒適性能與之媲美的幾乎沒有。GMC SAVANA龐大的車身讓它像個商務車，而豐田塞納，空間足夠，但着實忽略了內飾品質和工藝。

事實上，埃爾法在日本本土售價約合人民幣30萬-50萬元（個人認爲這個指導價還能撐得起埃爾法產品力），日本的大街小巷充斥着K-Car和各種日系品牌MPV，並且以混動車型爲主。

而在他們觀念中，埃爾法作爲MPV的優勢是實用和舒適性，不僅能裝能拉，而且由於車內空間較大，舒適性要比普通轎車或者SUV好太多。可能日本人自己也沒想到有這麼一個鄰國對埃爾法趨之若鶩。

第三，是整個供求市場決定了埃爾法的熱銷，供不應求，價高者得。如今能合法購買到埃爾法的渠道無非平行進口和廣汽豐田經銷商兩種。

平行進口渠道，車商從國外購置一輛埃爾法，需要在指導價上加價10萬元人民幣。入關，還要根據車型和排量不同，支付關稅、消費稅、增值稅、排量稅，國內埃爾法官方指導價77萬起，總賬算下來，一輛平行進口埃爾法的落地價格不會低於此價格。

有趣的是，有資質進口豐田埃爾法的企業，除了豐田官方之外，國內只存在一家公司，握有埃爾法的3C認證。換而言之，它幾乎壟斷了這款車型在國內平行進口的定價權。所以，加價提車成了保證商家利潤潛規則，作爲消費者，只好“一個願打一個願挨”。

作爲國內唯一官方銷售渠道，廣汽豐田豈不是“躺着”賺錢的最大贏家？也不全是，豐田埃爾法車型全年配額本就稀少，當一家經銷商獲得一個埃爾法配額時，豐田還會搭售N輛相對“難賣”的其它車型。賦予你埃爾法鉅額利潤的同時，還得好好想辦法消化難啃的骨頭們。

尾巴

所有被炒高的物價都必然有炒盤和接盤兩種角色，價高者得是不容爭辯的市場規律，不在乎錢的土豪們熱衷於以一輛麪包車彰顯身份是他們的趣味所在。迴歸理性，如果真是如此熱愛日系MPV，何必執着，同樣的車身尺寸、同樣的動力總成，姐妹車型威爾法也是個不錯的選擇。