世間天生的萬人迷終歸是罕見的，

每一個受人敬仰的背後都要經過認同的過程，

這其中的艱辛只有親歷者纔會明白。

縱觀歷史，凱迪拉克是成功的。這個1902年誕生於底特律的美國豪華品牌有着耀眼的光環，凱迪拉克在歷史上創造了無數第一，長達一百多年的歷史讓這個不斷突破創新的品牌成爲了美國精神的代表之一。

過去凱迪拉克在國人印象中是豪華舒適的代名詞，雖然近年來凱迪拉克不斷改變自己的形象，在年輕羣體中也頗具成效。但即使到了2020年，我們依舊會從老司機口中聽到“美國車開起來會像船一樣”的話語。實際上，現在的凱迪拉克在保持豪華感的同時也擁有不遜色於歐洲車甚至超過歐洲車的性能。爲了打破這種偏見，我們找來了凱迪拉克的旗艦轎車CT6，來一次詳細的測試，只求讓“老司機”們知道現在的凱迪拉克已經進化到了何種程度。

先從加速性能說起吧，我們曾經測試過CT6的40T車型，其性能表現令人歎爲觀止，那臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機性能極其強悍，最大功率能達到405馬力，峯值扭矩也高達543牛米，在四驅系統的幫助下能輕鬆擁有5.5秒破百的成績。這種表現可以說是同價位中動力最爲出色的。

這次我們找來了更多消費者會選擇的28T車型，這輛車的動力來自第八代Ecotec系列2.0T發動機，最大功率241馬力，峯值扭矩350牛米，相比老款發動機的參數有所下降，但是這款發動機擁有更好的電氣化水平，例如Tripower可變氣門管理系統，這種技術採用三段式滑動凸輪軸，擁有多級控制，可根據工況改變氣門升程。除此之外還有ATM動態熱管理系統、雙渦道的渦輪增壓器還新增了電動放氣閥。這些新技術的應用讓CT6能夠滿足更嚴格的國6B排放標準並且有效提升燃油經濟性。

雖然測試成績沒有老款那麼驚爲天人，但還是比較給力的。起步階段扭矩爆發非常強勁，如果沒有控制好轉速後輪會失去抓地力影響測試成績，我們在數次嘗試後得到了7.94秒的0-100公里/小時加速成績。CT6的0-400米測試只用了15.71秒，這一時間在同級別中是較短的。但尾速相比起來就沒有那麼出色了，只有144.9公里/小時，屬於同級別中的平均水平。在加速測試中CT6起步和中端的加速表現讓我們非常驚喜，但是100公里/小時之後的後段加速和老款相比確實有些下降，不過考慮到更低的油耗，這樣的表現也是可以接受的。

另外CT6在制動測試中的表現超乎了我們的想象。實際測試中，制動踏板的響應非常好，制動力的爆發也足夠迅速。在車內能感覺到很強大的制動力襲來，平均G值也達到了1.06G。CT6從100公里/小時到靜止只用了2.69秒，37.31米的制動距離對於這輛1.8噸的中大型車而言也是非常出色了。CT6能在制動方面交出這麼漂亮的成績單，他出色的硬件起到了至關重要的作用。首先是固特異的鷹馳F1輪胎，這款性能強大主打操控的輪胎，對制動性能的提升有着非常大的幫助。1.8噸的車身重量雖然增加了一些難度，但在制動系統方面CT6採用了電子助力的制動系統，和傳統的制動助力系統相比佈局更緊湊，佔用空間也更小，制動力的感覺也更爲迅速。另外CT6還採用了Brembo定製的4活塞鋁鎂合金前制動卡鉗，制動盤採用碳氮共滲技術，提升了散熱性，縮短了制動距離。

雖然CT6的車長在5米2以上，軸距也超過3米1，要比德系豪華C級車大不少。但爲了提升操控性後橋增加了獨立轉向機構，以一臺12V伺服電機驅動，配合五連桿懸架系統，達到後輪轉向的目的。低速時，前後輪反向轉動，減少轉彎半徑；高速時，前後輪同向轉動，以獲得更好的車身動態表現。

操控測試中如此長的車身確實帶來了不小的困擾，但是CT6的車身動態表現讓人驚喜，車頭足夠靈活，車尾響應靈敏，沒有太多拖泥帶水的感覺。雖然懸架的支撐初段較軟，但中後段足夠給力，良好的回彈速度能夠幫車身更快地擺正姿態，整體的緊湊感也是非常之強。最終108米的操控穩定性成績是61.1公里/小時，這樣的表現對於一輛中大型車而言絕對是夠給力。

展現完出色的動態性能之後，CT6還要再給我們秀一下傳統藝能。隔音一直是凱迪拉克的優勢項目，CT6也不例外，除了防火牆和隔板填充這些常規手段以外還有ANC主動降噪和夾層隔音玻璃。測試成績也印證了我們在駕駛中的感覺，CT6真的是非常安靜。怠速噪音爲40.4分貝，發動機的噪音幾乎難以察覺，戶外噪音的隔絕做得也比較好。40公里/小時的噪音爲54.9分貝，在我們測試過的所有車型中是最低的之一。80公里/小時的噪音爲60.9分貝，這一點讓我們比較驚訝，原以爲主打操控的大尺寸輪胎會對高速噪音有比較大的影響，但是CT6對於胎噪的抑制還是非常好的。整體的NVH表現非常出色，不愧爲凱迪拉克旗艦轎車。

必須承認，雖然我們對CT6已經有了比較深的瞭解，但是在測試之後他依然能令我們刮目相看。在各項測試中CT6都表現得非常出色，龐大的車身和重量並沒有影響他的性能，尤其是操控表現非常棒，易於上手，車身的整體性也強得不像是一輛5米2的中大型車。隔音保持了凱迪拉克一貫的高水平，而且坐進車內能有比較明顯的隔絕感，一種高級車的感覺撲面而來。新的動力總成是我們這次的重頭戲，發動機很有實力，尤其是起步和中段的加速非常出色。雖然後段相比老款有些乏力，但超過120公里/小時的工況除了測試也不太常見了。而且在大趨勢下，滿足更高的排放指標和提升燃油經濟性纔是必然之舉。

寫到這裏寥寥數千字只是闡明瞭凱迪拉克CT6的性能是如何出色，細細想來，我們早已習慣將車輛的進步看做是理所應當。但是在這些光鮮數據的背後，是整個行業從上游到下游無數從業者的默默付出，這些人所凝聚成的偉大工業品正在用無聲的力量爲自己正名。

數據說話

對於一款測試總質量接近兩噸的行政級車，能夠在測試場上展現出如此矯健的身姿實屬不易。0-100km/h加速輕鬆進入8秒大關，最好成績爲7.94秒；37.31米的最短制動距離同樣驚到了在場編輯，且剎車表現穩定，熱衰減現象不明顯。車廂靜謐性符合該級別車型應有的水準，即便測試當天受到車外風噪的影響，車內噪音分貝值依然處在令人滿意的區間內。最後的檢驗科目是108米操控穩定性，結果連我們的試車手都沒想到，CT6的最快速度能上60km/h。