德系豪華車三強（寶馬、奔馳、奧迪）座次重排，是一個事先被預料，卻又出乎意料的結果——

從兩年前奔馳開始發力開始，業界就普遍認爲奧迪被競爭對手“拉下馬”只是時間問題。但大家沒料到的是，在2019年強勢上位的是寶馬，而非奔馳。讓大家更想不到的是，奧迪居然一下子被甩到了第三的位置。

從具體的銷售數據上來看，2019年寶馬（含MINI）在華整體銷量爲72.36萬輛，同比勁增13.1%；奔馳及smart同期銷量爲70.2萬輛，同比增長4%;奧迪含進口車銷量爲68.88萬輛，同比增長4.2%。

過去兩年來，國內車市遭遇了前所未有的寒冬，豪華車市場也面臨越來越大的壓力。隨着競爭日趨白熱化，在針對中國市場的發展策略上，德系三強之間的競爭態度也從此前的 “互不相讓”，開始變得參差不齊。

對於德系三強而言，其各自在中國市場的表現，無疑也會在一定程度上影響其在全球銷量上的“座次”更迭。此番寶馬成功上位，奧迪墊底，讓新一輪豪車“三國殺”的大戲有了一個新的前奏，而結果或許還遠比想象的要來得更加刺激。

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產品落差顯現

從產品投放來看，今年德系三強都將持續加大產品力度，各家都有不下十餘款新產品面世，其中不乏有特點的重磅車型。但從綜合產品力層面來看，卡在全新換代週期的奧迪，卻並沒有表現出應有的優勢。

比如，在豪華C級車市場，隨着奧迪在2019年正式推出全新一代A6L，三強均完成了這一細分市場的車型換代。但相較於寶馬5系、奔馳E級更加鮮明的特點，全新一代奧迪A6L自亮相伊始就充滿爭議：外觀從過去的沉穩大氣，到如今不得不東施效顰對手的“雙套裝”設計；內飾設計也被批科技感不足……

在寶馬5系和奔馳E級終端火爆的情況下，爲延續過去在這一細分市場的銷量優勢，全新一代奧迪A6L也不得不快速降價。儘管在2019年的最後兩個月發力衝刺，A6L最終也未能如願，只錄得13.11萬輛的全年銷量，而同期寶馬5系的終端銷量達到17.3萬輛，奔馳E級車銷量則超過了15萬輛。

與之類似的，還有全新奧迪Q5L較之於此前一代車型在Quattro等傳統優勢配置上的“閹割”，也讓不少奧迪真愛粉轉投寶馬X3和奔馳GLC。雖然奧迪Q5L全年累計銷量實現了13.89萬輛，但已經被奔馳GLC（13.04萬輛）和寶馬X3（12萬輛）迎頭趕上。

而隨着全新一代寶馬3系的到來，以及奔馳C級的強勢中期改款，奧迪A4L在B級車細分市場的優勢也不復存在。

近幾年來，奧迪在國內豪華車市場中較多的採用“以價換量”的做法，也被衆多消費者詬病。在短期來看，這樣的策略可以維繫其在終端的銷量優勢，但從長遠來看，會對自身的品牌形象和產品的競爭力大打折扣，尤其是在換代產品力提升不足的情況下，可能會適得其反。

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戰略良莠不齊

不得不說，對於德系三強而言，如何在大環境趨冷的形勢下進一步挖掘更多市場潛力，都是一個需要深入思考和研究的課題。除了要以創新思維打造符合消費者需求的產品的同時，更要把自身的品牌調性凸顯出來。

從戰略層面來看，奔馳近兩年在華的核心是“穩增長”，此前奔馳已經明確提出要把中國視爲“第二故鄉”，要在加快產品更新換代的同時，持續加強在華售後服務、用戶體驗；而寶馬在全新“第一戰略”指引下，則着力推進品牌年輕化、增加國產車型和新能源產品、推進數字化以及本土化戰略。

而奧迪近兩年的主要工作，除開更爲年輕化的產品換代之外，更多的精力則耗費在與經銷商的關係緩解層面。

也正因於此，在寶馬與奔馳在華髮力追趕的關鍵檔口，囿於“內耗”的奧迪在戰略實施層面落了下風，從產品、品牌、營銷等各個環節的勢頭下滑，也讓奧迪在2019年的“落敗”顯得合情合理。

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行動快慢之辯

在面向“新四化”的未來規劃佈局層面，德系三強也整體呈現出了“針尖對麥芒”的比拼勢頭，只不過在具體的戰略實施層面，卻表現出了快慢不同的節奏。

比如在全球車企都在紛紛加碼的“電氣化”層面，德系三強中寶馬似乎搶了第一波節奏：一方面是佈局更快，實際動作更多；一方面是產品更契合國內市場需求，也在一定程度上搶佔了市場先機。

這裏列幾個主要事實：在產品層面，寶馬目前在華新能源產品已經涵蓋i3、i8、530le、X1le、7系新能源和X5新能源等車型分，而這些車型的汽油版也基本上是寶馬在華覈心戰略車型，有着較高的市場接受度。

在針對中國市場的資本結盟新項目上，基於mini品牌，寶馬與長城汽車較早的敲定了合資協議，未來雙方將合作發展新能源汽車，以及實施mini的國產化。

要知道在這一領域，之前傳聞的“上汽奧迪”項目似乎起步更早，但後期傳聞更多的是新項目並不以新能源車爲主。在奔馳與吉利也敲定Smart合資項目的情況下，“上汽奧迪”等新的佈局規劃，依然還處在小道消息的層面。

從前述這些層面上看，基於各自在產品、戰略和規劃佈局層面的差異化，德系三強在國內豪華車市場多年來的“三國殺”態勢，開始逐步呈現出“大變局”的趨勢。

寶馬在過去的2019年成功上位，也讓奧迪在國內豪華車市場延續了30年的銷量冠軍旁落顯得更加悲劇。但業界更爲關心的是，面對寶馬和奔馳在三強卡位戰中的深入思考和快速行動，奧迪在接下來的發展週期中，還有多大的翻盤機會。