美國海岸警衛隊6月22日說，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發生“災難性內爆”，5名乘員全部死亡。

記者注意到，遇難的乘員中包括了涉事潛水器的運營商斯托克頓·拉什。而他的妻子則是“泰坦尼克”號知名遇難者的後人。

“泰坦號”深潛器發生內爆

5名乘客全部遇難

這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器於6月18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發約1小時45分鐘後失聯。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規模搜救行動。

22日，美國海岸警衛隊官員在新聞發佈會上表示，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸約500米的海底發現了多個涉事潛水器的破碎部件，這些碎片顯示潛水器發生了災難性爆炸。

泰坦尼克號殘骸

同天，涉事運營商“海洋之門”勘探公司宣佈潛水器上5名乘員全部遇難，死者分別爲該公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。

此前報道

潛艇副駕妻子

是泰坦尼克號遇難者後代

美國《紐約郵報》6月21日報道稱，美國失蹤潛艇的副駕駛、涉事公司“海洋之門”CEO斯托克頓·拉什的妻子溫迪·拉什，正是“泰坦尼克”號知名遇難者的後代。

泰坦尼克號遇難者伊薩多·施特勞斯和伊達·施特勞斯（左）夫婦

溫迪·拉什 （Wendy Rush） 是伊薩多·施特勞斯 （Isador Straus） 和伊達·施特勞斯 （Isador Straus） 的玄孫女。這對在“泰坦尼克”號上遇難的夫婦，丈夫伊薩多·施特勞斯是美國知名連鎖商店梅西百貨公司的共同所有人。

據倖存者回憶，當女士和兒童還在等待逃離時，伊薩多拒絕了乘坐救生艇先行離開，而他的妻子伊達則表示要和丈夫待在一起。最終，在“泰坦尼克”號沉沒時，人們看到了這對夫婦手挽着胳膊站在甲板上，一起與船隻沉入了大海之中。

這對夫婦的故事也作爲靈感來源被1997年的電影《泰坦尼克號》改編後收錄。電影中，坦然面對沉船，相擁躺在牀上等待死亡的老夫婦，正是以施特勞斯夫婦爲原型。

《泰坦尼克號》電影截圖

溫迪·拉什的領英個人主頁顯示，她曾3次參與了“泰坦尼克”號殘骸的考察工作，目前她擔任“海洋之門”勘探公司的通信主管職務。事故發生後，溫迪·拉什本人暫未作出回應。

潛水器可能在失聯的那一刻

就已經發生了爆炸

當地時間22日下午，美國海岸警衛隊就“泰坦”號失聯潛水器的搜救情況舉行發佈會。

美國海岸警衛隊確認，此前在搜索區域發現的殘骸來自失聯潛水器的船體外部結構，由一臺遠程操作的潛水器在海底搜索中發現，殘骸與船艙發生壓力內爆的災難性情況相符。在場的專家表示，潛水器可能在失聯的那一刻就已經發生了爆炸。

海岸警衛隊表示，他們將繼續進行進一步的調查和搜索，但不會再有更新情況的發佈會。針對事故調查由何方主持參與這一問題，尚無明確信息。

什麼是內爆？

AI模擬還原內爆瞬間

據科普中國，如果在一個易拉罐裏注入少量水並加熱至沸騰，迅速地將罐子倒置過來，頭朝下插到水裏。當罐子被倒置放入冷水中時，水蒸氣冷凝回到了水中，液態下的水分子比氣態下離得更近，因此在罐子裏騰出了更多的空間，罐壁內側受力大大減小，但罐壁外側的大氣壓並沒改變，壓力差使罐子發生了內爆。

有技術人員用AI模擬還原了“泰坦號”的內爆瞬間：

英富豪爆料：

深潛器操控器是遊戲操控器改裝

據報道，這艘失聯的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應急氧氣供應。據悉，此次爲期8天的觀光行程票價爲25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。

根據“海洋之門”官網介紹，即便是沒有潛水經驗的人，也可以參與此項目。官方介紹稱，參與項目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。

早在此次深潛器失聯之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內部的專家以及來自深海探險家、海洋學家們的警告稱，相關項目存在潛在風險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運營顧問大衛·康坎農在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術問題。

據報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金後，發現操縱該深潛器的遙控器竟然是用遊戲操控器改裝的，擔心該深潛器“偷工減料”，出於對安全問題的擔憂，克里斯最終選擇放棄該項目，並要求退款。

“泰坦號”前乘客曝恐怖經歷：

要籤生死狀、下潛一度失聯

據央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅遊博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據他在當地時間21日接受採訪時描述，那是一段“極其危險”的經歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯。

另一稱坐過該潛艇的德國商人稱，第一次下潛時用於平衡潛水器的穩定管支架斷裂，返回時出現電力問題，且潛水器內部相當擁擠。他說：“這次的探險之旅簡直是一次自殺之旅。”

當地時間21日，海上技術學會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受採訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業認證，他本人在5年前還曾爲此致信“海洋之門”的創始人，業界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔憂。

“海洋之門”公司創始人拉什曾在2019年的一次採訪中表示，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展。“因爲這些規章制度，（商業潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創新或進步”。拉什本人也在此次失聯的“泰坦”裏。

北京日報（ID：Beijing_Daily）綜合央視新聞、新華社、中國新聞網