據新華社消息，美國“泰坦”號深海潛水器22日被確認在水下解體導致5名乘員全體遇難後，業內人士指出“泰坦”號未經第三方安全認證就多次實施載人深潛活動，再次對私人潛水器產業缺乏監管規範的現狀提出質疑。

美國海岸警衛隊發言人約翰·梅傑22日在新聞發佈會上確認發現“泰坦”號殘骸，推斷該深潛器發生“內爆”。他同時說，“對該行業所適用規範和標準的質疑，相信會是今後審查的焦點”。

好萊塢著名導演詹姆斯·卡梅倫也在事後發聲指責“泰坦”號設計和製造商美國海洋之門勘探公司罔顧安全警告，不願意讓深潛器接受第三方機構的標準化測試認證。

卡梅倫執導的奧斯卡獲獎影片《泰坦尼克號》取材自豪華郵輪“泰坦尼克”號1912年4月首次出航在北大西洋沉沒的真實故事，而“泰坦”號這次出行正是爲了考察“泰坦尼克”號殘骸。卡梅倫本人在爲拍片作調研時成爲深海探險活動愛好者，並加入“載人潛水器”開發產業，參與投資美國特里頓深潛器公司。

卡梅倫表示，他支持監管機構出臺規範，強制對潛水器進行安全認證。“假如潛水器要搭載乘客下潛，無論是搭載科學考察人員還是普通人，都應該接受安全認證。”

大部分經營載人觀光活動的潛水器只探索水下500米以內的海底珊瑚礁等自然景觀，而“泰坦尼克”號殘骸在水下3800多米處。美國海洋技術學會下屬載人潛水器委員會主席威爾·科嫩說，目前全球約有10艘深潛器設計能力達到這一下潛深度，而其中只有“泰坦”號未經過美國海運局、歐洲DNV公司等第三方機構認證。

科嫩早在2018年就致函海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什，發出警告：如果正在研製中的“泰坦”號不接受第三方認證，那麼其安全性將很難得到保證，可能導致“災難性”後果。拉什並未聽從這一建議。在這場致命事故中，拉什親自擔任“泰坦”號舵手，與其他四名各自購買了25萬美元“船票”的客戶一併遇難。

總部設在哥斯達黎加的潛航器業務諮詢企業“深潛”公司總裁奧弗·凱特說，監管部門應該着力制定潛水器下潛方式、時間條件等操作規範，不過迄今沒有任何國家政府就私人潛水器製造出臺規範。

海洋技術學會會長賈斯廷·曼利指出，“泰坦”號事故可能會促使監管強化，不過涉及茫茫海洋，尤其在公海領域，難以用統一規範加以管理。

科嫩在接受英國廣播公司採訪時說，行業自願遵守的規範都是“以血寫就”。“我們只有在記住自己寫下的東西、記住我們上次犯了什麼錯誤的情況下才會變聰明。”

不過，面對業內人士對“泰坦”號不做認證的質疑，2009年與拉什一同創建海洋之門勘探公司、4年後離去的吉勒莫·澤恩萊恩出面爲拉什辯護，稱拉什並不像外界指責的那樣魯莽。

他接受英國媒體採訪時說，拉什“極其注重安全，也極其費心地進行風險管理，對深海環境下操作潛水器的危險性非常警醒”。

他反駁卡梅倫的批評，指出卡梅倫本人就曾參加過多次深潛活動，包括30多次考察“泰坦尼克”號殘骸遺址，還探訪過太平洋馬裏亞納海溝的最深處，卡梅倫對這類活動隱含的風險心知肚明。

澤恩萊恩強調，現在就對“泰坦”號的遭遇作出推測爲時過早，而就深潛器制定全球適用的行業規範是件棘手的事。但他確定，深海探險不會因此停下腳步。“就像航天探索一樣，保存五名探險者記憶和遺產的最好方式就是開展調查，找出問題出在哪裏，吸取教訓，繼續前進。”