來源：中國經營報

本報記者 李立 上海報道

以搭建“中國智能物流骨幹網”爲開始，成立十週年的菜鳥網絡最終推出了自營快遞業務。

6月28日，菜鳥集團CEO萬霖在2023年全球智慧物流峯會上宣佈，菜鳥推出自營快遞業務——菜鳥速遞。“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給。”萬霖在現場表示，菜鳥速遞會在提供品質服務的基礎上，價格更普惠，“好用不貴，中小商家用得起”。

據《中國經營報》記者瞭解，儘管此時才官宣，菜鳥速遞歷經六年打造，由服務天貓超市的配送業務升級爲全國快遞網絡，主打半日達、當日達、次日達送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近300城提供晚到、破損必賠、不上門必賠、在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

繼宣佈將接任阿里巴巴董事會主席之後，阿里巴巴集團董事會執行副主席蔡崇信也在峯會上以視頻形式首次公開“露面”。談及菜鳥的下一步，蔡崇信稱，“作爲獨立面對市場、面對客戶的智慧物流企業，菜鳥也會堅持數智化、全球化、產業化的戰略方向，持續投入建設物流能力”。

值得注意的是，同時兼任菜鳥集團董事長的蔡崇信，具有豐富的資本市場經驗與全球化視野。種種跡象表明，菜鳥正在大力佈局全業務板塊，擴大面向開放市場的服務能力，上市節奏進一步提速。

順豐品質、通達價格？

此次菜鳥推出自營快遞業務引發市場普遍關注，被認爲是對標順豐、京東，可能與通達系形成競爭關係。

不過，快遞行業專家趙小敏認爲，菜鳥速遞的推出，實質上是響應市場的需求。“菜鳥速遞對快遞市場來說是一種有益補充，消費市場容量足夠大，還有廣闊的發展空間，並不會與通達系等經濟型快遞形成直接競爭關係。”

多位業內人士表示，兼具品質和性價比的快遞服務稀缺，市場一直期待有“順豐品質、通達價格”的快遞產品出現。“快遞市場的供給長期呈現兩極化趨勢，有的做到了極致的性價比，但服務品質不足，有的做到了品質服務，但價格偏高，且承接容量有限。菜鳥速遞的推出，瞄準的就是留出的空白市場。”

公開信息顯示，菜鳥速遞發力高性價品質快遞服務，如全國性的送貨上門、不上必賠、夜間攬收、時效最快半日達，以及包裹在途更改地址等服務，均是行業長期存在的痛點。菜鳥速遞整體上呈現出“服務上對標行業最優、價格上兼具性價比”的特點。

據乳業龍頭伊利方面介紹，在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一半，且老客戶復購佔比提升了10%。

另據本報記者瞭解，菜鳥推出自營業務早有端倪。從2022年開始，萬霖就曾透露，菜鳥網絡已將“以多種方式送貨上門”列爲當年最重要的事情之一。這種切中市場痛點的品質服務，首先從阿里巴巴的直營業務如天貓超市、天貓國際開始試點。

對天貓淘寶用戶來說，這次升級最肉眼可見的變化是，天貓淘寶物流詳情當中，原來頁面顯示由“丹鳥”配送更改爲“菜鳥直送”，這意味着天貓超市用戶會越來越多地與菜鳥“天天見”，菜鳥也從以往默默的後臺走向前端。

另外一個具備開拓自營業務的重要基礎在於，菜鳥早已不僅僅是阿里巴巴的菜鳥。據萬霖在峯會上透露，目前70%的訂單來自於阿里巴巴以外的客戶。以阿里巴巴2023財年Q1財報爲例，菜鳥網絡當季總營收172.92億元，外部收入佔比已達70%。

十年“蝶變”：不再糾結模式

以打造社會化物流基礎設施起家，2013年成立的菜鳥網絡如今下場宣佈做自營快遞，被認爲可能進一步推動物流行業“內卷”。不過中國快遞協會會長高宏峯認爲，中國雖然連續多年快遞量世界第一，但要成爲快遞物流強國，還需要不斷推進智慧物流建設，降低物流成本，走高質量發展的道路。

菜鳥的商業模式探索和數字化建設更像是中國探索智慧物流建設的縮影。

2013年5月28日，菜鳥網絡成立。彼時其計劃是以首期人民幣1000億元進場，用5~8年時間，打造遍佈全國的開放式、社會化物流基礎設施，編織一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網絡零售額的智能骨幹網絡。當時按照阿里巴巴創始人馬雲的設想，智慧物流的發展，將使得未來挪威早上捕的三文魚，晚上就能運達杭州。

到阿里巴巴董事長兼CEO張勇掌舵的時代，一直鼎力推動菜鳥的數字化物流進程。張勇認爲，“未來的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是共同面臨的時代”，“所有的數字化，都在爲未來的智能化做必要準備，智能化就是實現“物流社會化大協同”。

也是在此期間，菜鳥開始拋棄對初代商業模式的糾結，轉型“客戶價值驅動的全球化產業互聯網公司”。關於菜鳥網絡也有很多爭論，是做輕還是做重，做平臺還是自營，做科技還是做物流？

對此，萬霖都曾在內部作過回應，他直言：“模式輕或重不重要，要爲客戶提供最優解決方案，需要菜鳥網絡做輕就輕，需要做重就重。”由此看來，不再糾結商業模式的菜鳥，在這樣的歷次轉型中，親自下場做物流就並不意外。

在萬霖看來，未來十年菜鳥將全力投入建設一張全球領先的智慧物流網絡，打造包括國內物流、跨境物流和海外本地物流在內的三大長鏈物流網絡，形成末端驛站、物流地產和物流科技等三大短鏈業務，提供高質量、有競爭力的物流服務。

如今接棒執掌菜鳥的蔡崇信將如何爲菜鳥規劃未來，成爲新的焦點。“作爲獨立面對市場、面對客戶的智慧物流企業，菜鳥會堅持數智化、全球化、產業化的戰略方向，持續投入建設物流能力。”蔡崇信表示。

在他看來，中國物流和電子商務可謂是“一支球隊的最強雙人組”。中國物流憑藉效率、成本等綜合優勢與競爭力，在過去20年裏和中國電子商務配合默契、相互促進，無論在物流基礎設施建設、快遞配送速度，還是包裹規模都發生了翻天覆地的變化，成爲全球學習的榜樣。

“商業全球化的前提是物流全球化，這件事足以令我們爲之興奮和奮鬥。菜鳥會立足中國根基、着眼全球市場，持續構建全球化的物流網絡。”蔡崇信說。