原標題：因1.4萬元，這家造車新勢力成“老賴”，董事長被限制高消費

企查查APP顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司及董事長SHEN HUI（沈暉）新增一則限制消費令。中國執行信息公開網顯示，申請人爲彭某某，涉及仲裁案件，立案時間爲2023年4月7日，執行法院爲上海市青浦區人民法院。因執行標的14065元全部未履行，法院認爲威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司列爲失信被執行人（老賴）。

上海市青浦區人民法院限制消費令指出，因威馬汽車未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，該院對威馬汽車採取限制消費措施，限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行爲。企查查顯示，該公司成立於2012年5月，註冊資本60億人民幣，經營範圍含新能源智能汽車的技術設計和研發、銷售及售後服務等。

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據證券日報6月30日報道，距離宣佈全力開展復工復產僅三個月，威馬汽車再傳不利消息。6月29日，記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發放範圍後，威馬6月份再次停薪。“目前公司只有總監及以上的中高層有工資，其他人均暫停發放工資。”

據不完全統計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公佈額度的融資規模累計達到350億元，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等。

造車新勢力威馬“掉隊”

曾被稱爲造車新勢力“四小龍”的威馬汽車負面消息纏身。

2022年11月份，威馬內部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施降低運營成本。

據每日經濟新聞2月底報道，爲了自救，威馬汽車一直在尋求通過上市途徑解決資金難題。今年1月12日，威馬汽車方面宣佈，將與Apollo出行達成戰略併購，上市路徑進一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預計在今年二季度完成港股掛牌。”一位接近威馬汽車人士曾告訴記者。

今年2月中旬，由於威馬停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠兩百多名員工進行集體維權。2月17日晚，威馬汽車官方微博發佈聲明，對於相關傳言進行了回覆和澄清。在該份聲明中，威馬汽車否認公司財務部門擅自立項，稱“根據公司規定，財務部門無權限審批結款千萬級項目。”同時，聲明還表示，所謂威馬汽車離職員工對財務部門發表“公司管理層爲自己項目開綠燈”的言論，均爲主觀臆測。此外，聲明還否認了公司智慧停車項目“靠黃牛刷單”，稱相關數據長期保留且可追溯。但對於網絡上提及的全員停薪留職等問題，威馬汽車並未回應。

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3月7日，威馬汽車通過官方微博發文稱，“正在全力開展復工復產。”“截至目前，針對前期因供應鏈緊張造成部分用戶售後不便的情況，威馬汽車在政府相關單位的支持下，已聯繫生產部門、經銷部門、售後備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關零配件儘快滿足用戶需求。全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，爲用戶解決各類購車、用車問題。”威馬汽車方面表示。

據證券日報6月30日報道，“年初因爲車內空調不制熱，檢測顯示溫控器壞了，需要維修。但拖到現在快半年了，依然被告知沒有配件。”一位北京朝陽區的威馬汽車車主在接受記者採訪時表示，類似的動力系統故障，電池管理故障在車友羣裏比比皆是，官方似乎已經切斷了溝通渠道。“車買回來以後就算砸手裏了。”上述車主如是表示。

據海南特區報5月中旬報道，位於海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，車輛問題不斷，找不到售後，沒有配件，2000餘位車主保養維修難。對此，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車方面求證，但截至發稿未獲回覆。在威馬汽車官方網站上，其在海南省仍有6家4S網點。

據每日經濟新聞記者瞭解，“威馬配件”和“威馬智行”APP的正常使用是眼下威馬汽車用戶最擔心的問題。在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉和威馬汽車的官方微博評論區，有不少疑似威馬車主的網友評論均聚焦於這兩個方面。上述海南的威馬汽車用戶告訴記者，“威馬智行APP無法登錄，我們用了之前的手機，用那個舊的版本還可以登錄使用。”而記者打開威馬汽車小程序，則顯示啓動失敗。

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新能源車行業競爭白熱化

據證券日報報道，記者注意到，一方面是國內新晉的電動車品牌市場份額日創新高。另一方面，絕大多數品牌普遍遭遇“增收不增利”，距離規模性盈利似乎還很遙遠。

對此，麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇在接受《證券日報》記者採訪時表示，智能電動汽車市場的熱鬧景象是建立在對車企盈利能力嚴重透支的基礎上，中國車市規模和利潤均佔全球汽車產業三成左右，然而中國本土汽車企業在全球汽車市場這個“蛋糕”中分得的利潤卻不到5%，與中國車市規模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴重不足。

“儘管大家現在都在強調要活下來，但面向未來，若中國車企加在一起的利潤始終在5%至10%，這並非健康狀態。”在管鳴宇看來，羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者的積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續競爭力。

近期多位業內人士公開放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。

而華爲常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼併的情況。他認爲，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年後，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

每日經濟新聞綜合企查查、中國執行信息公開網、證券日報、海南特區報、每日經濟新聞（記者：黃辛旭）

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