界面新聞記者丨魏勇猛

在去年首次成爲全球最大的汽車出口國之後，今年一季度中國依舊保持強勁的汽車出口增速。乘聯會祕書長崔東樹統計的數據顯示，2024年3月中國汽車實現出口49萬輛，出口增速27%；1至3月中國汽車實現出口132萬輛，出口增速23%。

中國汽車產品競爭力提升是出口持續保持高速增長的主要原因，在產品質量、技術創新以及設計方面的持續進步，使得產品能夠更好地滿足國際消費者的需求。另外，歐美市場對中國汽車的需求仍然呈現小幅增長，這爲中國汽車出口提供了額外的動力。

俄烏危機也是一個主要原因，多家西方汽車品牌退出俄羅斯市場，中國汽車品牌迅速填補了由此產生的市場空白。

根據Autostat的數據，2023年在俄羅斯汽車市場銷量前十名中，有六個是中國汽車品牌，中國品牌汽車在俄羅斯市場所佔份額增至49%。今年一季度出口到俄羅斯的增速有所放緩，但仍保持兩位數以上的增長。

從出口地區銷量看，俄羅斯、墨西哥、比利時、巴西、英國位居一季度出口目的地銷量前五。2023年歐洲佔比37%，遠超其它地區，近期歐洲和北美髮達市場的市場份額下降，發達國家的市場表現回落，澳大利亞和西班牙增速分別爲-21%和-30%。而非洲和南美洲的表現相對改善，巴西增速高達370%。

值得一提的是，此前一直是中國汽車出口薄弱地區的中亞增速迅猛，一季度出口到吉爾吉斯斯坦的中國汽車同比增速高達1386%，烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦也都有181%和105%的增速。這說明除了傳統的出口目的地，中國汽車正在積極拓展更多的國家地區，特別是一帶一路沿線，正在成爲新的增長極。

從出口均價來看，2024年1至3月汽車出口均價1.9萬美元，與去年基本持平。拉長時間軸，中國汽車的出口均價在不斷增長，從2021年1.6萬美元，2022年1.8萬美元，到如今1.9萬美元，也能從側面印證產品競爭力的提升。出口到加拿大的均價最高3.3萬美元，菲律賓的最低0.6萬美元。

從汽車出口結構來看，燃油車仍佔據主力，2024年1至3月新能源汽車出口46萬輛，佔比34.8%，也保持不錯的增長勢頭。今年出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是兩大主力方向。受歐盟反補貼調查影響，近期的比利時、西班牙、法國等市場出口較弱。

中國汽車出口正在擺脫過去更多依賴非洲等不發達國家的局面，通過打造產品技術優勢逐漸提高毛利率，贏得更多高附加值的市場，特別是新能源汽車作爲高端智能製造業，無論是產業規模還是技術能力，中國已經走在了世界前列。

汽車出海已經是大勢所趨，中國的汽車製造商還在通過在當地建廠、當地併購等更多元的方式進入更廣闊的國際市場。