本報記者 尹麗梅 童海華 長春 北京報道

從1953年7月15日長春第一汽車製造廠（中國一汽前身）奠基算起，中國汽車工業已經走過了70年的歷程。7月15日，中國一汽在長春舉行了建廠70週年紀念日活動，再次將國人的視線拉回中國汽車工業70年篳路藍縷之路。

新中國與汽車產生交集來得有些晚。1953年7月15日，這是一代代汽車產業人士銘記在心的日子。這一天，在長春市西南郊的荒野上，來自全國四面八方的人們聚集在這裏，他們見證了中國汽車工業的“長子”中國一汽的誕生。4年後的1957年7月15日，由中國一汽組織生產的新中國第一輛汽車解放CA10卡車駛下生產線，結束了新中國不能生產汽車的歷史。

當年的一個小樹苗，如今已長成參天大樹。70年來，中國汽車工業從無到有、從小到大、從模仿到創新、從合資到自主，經歷陣痛後發展壯大。如今，中國已連續14年成爲全球第一汽車產銷大國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一，今年一季度我國汽車出口奪得全球第一。與此同時，中國品牌向上成績斐然，市場佔有率已穩定在50%以上，頭部車企的市場地位與盈利水平得到顯著提升。

行業人士普遍認爲，下一階段中國汽車產業的發展方向在於，由汽車大國向汽車強國邁進。當前，讓中國汽車產業由大變強這樣的呼聲已越來越強烈。《中國經營報》記者注意到，汽車產業下半場競爭的大幕已經拉開，新能源、智能網聯賽道正在成爲爭奪焦點。多位受訪人士表示，在產業發展新的浪潮之下，必須堅定不移地實施創新驅動戰略，加大新技術攻關，構建核心競爭優勢，才能在競爭中突圍。

建設汽車強國將是一場持久戰。在未來的發展中，“新中國汽車工業的搖籃”中國一汽將繼續和中國汽車工業同頻共進。

“中國一汽將策劃實施‘旗幟創新工程’，加大新能源、智能網聯領域的技術攻關，搶佔技術制高點，做深做透產業鏈，以‘All in’新能源汽車的姿態全域推動電動化轉型，堅決打贏新能源汽車強勢崛起攻堅戰，繼續秉持‘嶄新獨創、合作共贏’的理念，突出高質量發展導向，實現創新能力的行業領先和世界先進，真正成爲汽車產業原創技術的策源地，爲建設製造強國、汽車強國做出新的貢獻。”7月18日，中國一汽黨委常委、副總經理劉亦功對記者表示。

從“零基礎”到“領航者”

新中國成立初期，百廢待舉，中國工業基礎幾乎爲零。“什麼時候能坐上我們自己生產的小轎車？”在這樣的“時代之問”下，中國的汽車工業蹣跚起步。

中國汽車工業的建立與中國一汽的發展緊密相連。爲造出屬於中國的第一輛汽車，新中國聚合全國力量，於1953年7月15日成立了長春第一汽車製造廠，並開始了自主製造汽車的漫漫征程。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車（CA10型4噸載重卡年）在長春第一汽車製造廠試製成功。至此，中國結束了不能自主生產汽車的歷史。在解放牌卡車誕生之後，1958年5月5日，長春第一汽年製造廠製造出東風牌CA71型小轎車，這是中國第一輛自己製造的小轎車。

緊接着，1958年7月，紅旗牌CA72型高級轎車誕生。紅旗牌汽車的問世對我國有着特殊的意義。從1964年起，紅旗牌CA72型高級轎車被指定爲國家禮賓用車。1965年9月，紅旗CA770三排座高級橋車試製成功，融合了濃郁的中國特色，被稱爲“國車”。

改革開放後，我國汽車工業經歷了產品結構調整、兼併重組和資本多元化改造等過程，在汽車產能不足百萬輛，產品“缺重少輕”的背景下進行轉型升級，並取得了一系列進步。不過，與世界工業發達國家相比，我國的汽車產業結構不合理，在關鍵技術自主開發以及自主品牌創建能力等方面仍然較爲薄弱。

此後，爲了提高我國汽車生產能力和技術水平，我國開始與大衆、豐田等外企建立合資公司，引進先進的生產技木。2001年，中國加入WTO後，汽車領域對外開放迎來新高潮。合資與對外開放這兩股“春風”，極大地助推了我國汽車工業的發展。

不過，陣痛也隨之而來。面對外資品牌的突然湧入，技術、品牌等都不佔優勢的本土自主品牌一度陷入危機。市場競爭的加劇讓中國一汽等本土品牌認識到，唯有改革創新，才能跟上節奏。在這一階段，中國的汽車企業在積極提高自身的競爭力，並與世界市場靠攏。

接下來的幾年，中國汽車工業不斷迎來好消息。2006年3月，奇瑞誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO發動機，向美國出口500臺，實現中國自主發動機品牌出口“零的突破”。2009年，中國汽車銷量達到1364萬輛，首次成爲全球銷量第一的汽車市場，並蟬聯至今。2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，這是迄今爲止中國汽車行業最大的一次海外併購，國人爲之振奮。

經過多年的磨礪和沉澱，中國汽車工業如今已成爲全球市場中不可撼動的重要組成部分。當下，中國汽車工業已經擁有了與世界主流品牌同臺競爭的技術底氣。今天的中國汽車工業，已達成年產銷2500萬輛的規模，中國連續多年成爲世界第一大汽車市場。經過70年的發展，中國汽車工業已經形成了完備的現代化產業體系。

“一汽荒原建廠、三年投產，結束了新中國不能造車的歷史，創立‘解放’‘紅旗’兩大民族品牌，爲中國汽車工業培養了一大批懂技術、會經營的產業人才，推動產業鏈成長壯大。如今，中國一汽已成長爲年產銷超過300萬輛的國有特大型汽車企業集團。”7月15日，在成立70週年大會上，中國一汽黨委副書記、董事、總經理邱現東在大會上表示。

截至目前，作爲中國汽車工業的“長子”，中國一汽累計產銷整車達5577萬輛，營業收入近83000億元，利稅總額超18700億元，資產總額超6000億元；“中國一汽”品牌價值超4200億元，“解放”和“紅旗”品牌價值均超1100億元，分別位居國內汽車行業細分領域第一。這些成績，是中國一汽70年接續奮鬥取得輝煌成績的最好註解。

逐夢“汽車強國”

今天，對於中國汽車工業而言，已經走到了由大到強高質量躍遷的歷史性時刻。

“全球汽車產業已從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產業，則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，下半場，我們站在新汽車時代的門口，高質量發展是唯一的門票。而要進行高質量發展，必須牢牢抓住“創新”這個牛鼻子，做好軟件和硬件、產業鏈上下游和產業生態等之間的協調發展，把綠色理念貫徹始終，用開放的姿態和全球化的格局加碼發力。

當前階段，建設汽車強國是汽車產業界以及我國政府共同的願景和期待。在十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩看來，建成汽車強國的三個標誌是，企業躋身世界前十、有一些核心關鍵技術、佔據國際市場一席之地。

翻開中國汽車工業發展史可以看到，成立70年來，中國一汽始終堅持產業報國、工業強國，勇擔建設汽車強國的“長子”責任。邱現東在中國一汽在成立70週年大會上表示，站在新的起點上，作爲我國汽車工業的“長子”，中國一汽將再起帶頭作用，開闢民族汽車品牌躍遷發展之路，奮力推進建設中國式現代化汽車強國。

按照中國一汽及邱現東的設想，未來，要加快把紅旗打造成爲中國第一、世界著名的新高尚品牌，把解放打造成爲中國第一、世界一流的商用車品牌，把奔騰打造成爲中國新銳主流乘用車優秀品牌，力爭2025年自主品牌銷量達到150萬輛，其中新能源汽車超70萬輛。

應該看到的是，中國汽車品牌在日趨激烈的市場競爭中緊抓電動化、智能化、網聯化轉型機遇，發揮了主場角色，品牌影響力快速提升，品牌高端化實現突破。不過，這些年，中國汽車產業在不斷向上突破，取得了一些成績的同時，在產業發展過程中也暴露了一些短板和不足。

在邱現東看來，我國汽車企業應着力破解當前新能源汽車“有量無利”的困境，加快解決智能網聯汽車技術共性與個性的分工協作問題，規範建立自主品牌汽車市場秩序，努力提高海外市場中國汽車品牌美譽度，共同推動中國汽車工業高質量發展再上新臺階。

全球化發展是車企做大做強的必由之路，也是我國成爲汽車強國的重要體現。中國汽車工業協會披露的數據顯示，上半年中國汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。

中國一汽亦在加碼佈局海外市場。記者關注到，截至2022年年底，中國一汽集團海外業務已覆蓋歐洲、非洲、東南亞、拉美、中東等85個國家和地區，擁有海外經銷商120餘家，累計出口達40萬輛。設有東歐、南非、坦桑尼亞等3家海外子公司，建有南非、坦桑尼亞等15個KD生產（散件組裝）基地。同時，其還在慕尼黑等地設立了研發中心。

近日，長春興隆綜合保稅區鐵路口岸，一輛輛新款紅旗轎車有序裝箱，啓航歐洲。搭乘新能源汽車出海“浪潮”，紅旗品牌加速“走出去”。記者獲悉，今年1月~6月，紅旗品牌出口達到5003輛，同比增長172%。

“我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。紅旗從一開始就選擇國外發達地區作爲目標市場，並在沙特阿拉伯、挪威等17個國家開闢銷售渠道。如果中東、歐洲市場能做起來，就意味着可以在全球市場樹立起高端形象。”一汽進出口有限公司董事長楊大勇說道。

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