8月2日，據路透社消息，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當地時間週二（8月1日）表示，已對28萬輛全新特斯拉Model 3和Model Y車輛展開調查，原因是有報告稱其轉向控制和動力轉向系統出現“失靈”的情況。

NHTSA方面稱，在收到2023款特斯拉Model 3和Model Y車主的12起投訴後，其決定對這些車輛展開初步評估，以檢查這些批次的車輛是否存在安全隱患。

報道還稱，今年5月，一位Model 3司機曾表示，“汽車轉向感覺被卡住了，滑出了路面，導致撞到了一棵樹上。”另外，今年6月，佐治亞州阿爾法利塔的一名司機稱，一輛車齡兩週的特斯拉Model Y駛出購物中心時，“突然方向盤無法轉向，很困難，看到了警報。”

據悉，這只是NHTSA對特斯拉2023款特斯拉Model 3和Model Y正式調查的第一步，主要是確定問題是否構成不合理的安全風險。NHTSA需要將調查升級爲工程分析，然後才能要求召回。“目前已啓動初步評估，以調查與此狀況相關的範圍、頻率、製造流程和嚴重性。”NHTSA方面對外表示。

圖片來源：視覺中國

截至目前，特斯拉方面未對此進行回應。不過，8月3日，一位特斯拉中國銷售工作人員在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，NHTSA展開調查的28萬輛2023款特斯拉Model 3和Model Y均是在特斯拉美國工廠生產的，與國產Model 3和Model Y並沒有關係。

據悉，2019年1月開工建設的上海超級工廠，是特斯拉首個在美國以外的海外工廠，也是其全球產能最大的生產基地。特斯拉發佈的2023年第二季度財報顯示，特斯拉上海超級工廠當前年產能超過75萬輛。不僅如此，特斯拉上海超級工廠還是特斯拉的主要出口中心。目前，特斯拉上海超級工廠所生產的Model 3 和 Model Y，已出口至歐洲、日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等市場。

今年5月，據路透社報道，中國製造的特斯拉Model 3和Model Y將在加拿大上市銷售，後輪驅動Model Y和長續航全輪驅動版Model 3可在加拿大不列顛哥倫比亞省立即交付，代碼顯示這批可交付車型是在特斯拉上海超級工廠生產的。這也意味着，上海超級工廠生產的特斯拉車型未來將逐步銷往北美市場。

值得注意的是，雖然國產Model 3和Model Y尚未在美國市場投放，但轉向“失靈”問題卻同樣出現在國產車型上。8月2日，一位2022款長續航Model Y車主在第三方平臺投訴稱，“特斯拉Model Y打方向沉重，影響駕駛。7月30日晚上下雨，車輛正常行駛時，在變道過程中突然轉向打不動，好在及時處理，沒有發生交通事故。”

圖片來源：某第三方投訴平臺

上述2022款長續航Model Y車主發佈的投訴配圖顯示，車輛彼時發出的活動警報顯示，“車輛轉向輔助效果下降，可能需要增加轉向力度”。“購車才四個月，就發生這樣重大質量事故，（我）要求換車。”上述2022款長續航Model Y車主表示。

而在此之前，一位2022款後輪驅動版Model Y車主就“轉向輔助效果降低”問題對特斯拉中國進行了兩次投訴。“提車不到一個月，行駛了1700公里左右，車輛在使用過程中就出現了轉向輔助效果已降低的提示，方向盤變得很重，轉都轉不動，只能叫拖車拖去售後。”上述2022款後輪驅動版Model Y表示，他要求換車，但特斯拉中國方面沒人聯繫他。

就在6月27日，一位2022款後輪驅動版Model 3車主也投訴稱，其6月10日剛提的新車轉向系統失效。“2023年6月10日在山東濟南提了一輛全新特斯拉Model 3，在2023年6月23日下午五點左右多次出現駕駛過程中方向盤抱死情況，用全力也打不動（方向盤），情形非常危險，當時車上坐了四個人。新車轉向系統有問題，但廠家只給換轉向機，賠償延保，不給退車。”該2022款後輪驅動版Model 3車主介紹稱，自己的訴求是退車並賠償保險、充電樁等因購買問題車輛所產生的一切費用。

記者查閱上述第三方投訴平臺發現，6月8日至8月3日期間，有5起（有一位車主投訴兩次）就Model 3和Model Y轉向出現問題發起的投訴。

針對國產Model 3和Model Y轉向存在問題的相關情況，記者向特斯拉中國方面進行了求證，但截至發稿未獲回覆。

記者

|李星

編輯

|

王月龍 裴健如 蓋源源

校對|

孫志成