全國乘用車聯席會日前公佈的7月份全國車市產銷數據顯示，2023年7月，中國乘用車市場零售量達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。

此次7月汽車零售量是年內次新高，作爲對比，往年的7月一般是全年中銷量次低的月份，因此今年7月的走勢較強。

1-7月累計零售1，129.9萬輛，同比增長1.9%。

按陣營來看，自主品牌市場份額仍然在增長。7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%。 2023年7月自主品牌國內零售份額爲53.2%，同比增長5.8個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對於2022年同期增加4.4個百分點。頭部自主車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

7月合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。

7月豪華車零售24萬輛，同比下降22%，環比下降20%。但1-7月累計零售同比增長11%。

按動力類型劃分，新能源車增速一騎絕塵。7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%。今年以來累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

7月新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%；豪華車中的新能源車滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。主流合資品牌中，南北大衆強勢領先，新能源車批發21，920輛，可謂是“鶴立雞羣”。

7月普通混合動力乘用車批發6.4萬輛，同比下降22%，環比下降11%。其中一汽豐田24，636輛、廣汽豐田22，385輛、東風本田4，703輛、廣汽乘用車4，066輛、廣汽本田3，232輛、東風日產2，166輛、長安福特1，299輛，混合動力市場表現持續弱化。

自主品牌份額的提升充分驗證了“順勢而爲”的重要性。新能源領域表現出色的企業均處於增勢。按車企零售排名來看，也符合上述趨勢。比亞迪排名第一，吉利、長安位列第3、第4，南、北大衆依然強勢，分別排名第5、第2。日系中除了絕對強勢的南北豐田還能進入前10之外，其他日系均無緣排行榜。

出口方面同樣保持高增長態勢。乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。7月新能源車佔出口總量的28%。隨着出口運力的提升，7月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。根據海關總署提供的數據，今年上半年，中國汽車出口再度超越日本，成爲全球第一。

展望8月，鑑於近期油價上漲，新能源車或將迎來進一步增長。不過，隨着電動車保有量日益提升，基礎設施資源緊張的問題再度顯現。近期，部分地區充電費用上漲，“蔚來自建樁在部分時段不向其他品牌開放”“小鵬汽車收取充電樁霸位費”等新聞頻出，引發各方激烈討論，背後則是新能源車補能體系載荷再次面臨飽和。就眼下來看，補能便利性仍然是制約消費者購買新能源車的重要因素。