新浪科技讯 北京时间8月18日晚间消息，小鹏汽车（NYSE：XPEV）今日发布了截至6月30日的第二季度财报：营收为50.6亿元，同比下滑32% ，环比增长25.5%；净亏损28亿元，而2022年第二季度净亏损27亿元，2023年第一季度净亏损23.4亿元；不按美国通用会计准则（Non-GAAP），调整后的净亏损为26.7亿元，而2022年第二季度净亏损24.6亿元，2023年第一季度净亏损22.1亿元。

　　详见：小鹏汽车二季度营收50.6亿元 同比下滑32%

财报发布后，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、投资副总裁Charles Zhang、财务与会计副总裁吴佳铭出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点，并回答分析师提问。

以下为财报会议全文：

摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第一个问题有关小鹏汽车交付的改善情况。我们看到三季度指引显示，八、九月份平均（交付量）大概能达到14000至15000的水平，零部件的供给情况有所改善。但是因为较长的等待周期，在过去一段时间好像影响了小鹏G6后续新订单的获取。

所以想请问管理层，零部件的供应问题预期何时可以完全解决？解决之后的话，想要重新恢复小鹏G6订单的增长动力，管理层有哪些对策？在简报中小鹏总也提到G6的月交付量会逐渐达到10000台，这是否是未来稳态交付的水平？对于后续包括小鹏P7i、G9i或者未来其他新品，管理层是否需要考虑更换或增加零部件的供应商，避免再次出现上述瓶颈？

何小鹏：我们相信小鹏G6现在在20至30万价位区间的竞争力是独一无二的，订单水平目前来看完全是在非常强势地继续前行。当前最主要的挑战是Max版本在智能化相关的一些零部件上准备的不够充分。

我们也可以看到八、九、十月份（的交付量）每个月都在进行快速爬升。我们的目标是小鹏G6在四季度单月交付量过万。目前最主要的是，在整个产供销规划以及内部计划中，我们正在分解如何（实现）单月过一万几甚至更高的目标。

我们可以看到在“扶摇架构”推出之后，小鹏汽车在动力、整车、智能都推出了平台化，一方面是（能够）降本，但另一个非常好的情况是，我们的工厂、供应链的准备都会更简单。我们会在非常多款车型中大量的供应上述能力，这也导致我们未来在核心的供应链上会相当有能力实现更大规模的支撑。可能在多款车上我们都会拥有类似的能力。

从小鹏现在的情况来看，包括小鹏G6上市之后得到用户非常好的响应，所有的供应链都在全力爬升，我相信情况会越来越好。

（持续更新中。。。）