小鹏汽车（NYSE：XPEV）今日发布了2023年第四季度及全年财报。第四季度，总营收为130.5亿元，同比增长153.9% ，环比增长53.0%。净亏损为13.5亿元，而上年同期净亏损23.6亿元，上一季度净亏损38.9亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为17.7亿元，而上年同期净亏损22.1亿元，上一季度净亏损27.9亿元。

2023年全年，总营收为306.8亿元，同比增长14.2%。净亏损为103.8亿元，而2022年净亏损为91.4亿元。不按美国通用会计准则，净亏损为94.4亿元，而2022年净亏损为84.3亿元。

　　详见：小鹏汽车第四季度营收130.5亿元 经调净亏损17.7亿元

以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我这边有两个问题，第一个是关于产品的，刚才管理层也提到，我们在未来三年规划新品跟改款大约是30款，也就是说，从今年下半年开始会看到一个比较密集的新车和改款的上市，请问我们如何避免新产品对老产品的冲击，就像过去几年我们所看到的，销量在不同车型上会出现此消彼长的情况，导致集团总销量难以实现突破。

何小鹏：非常好的问题。去年年初王凤英女士加入小鹏汽车后，我们第一件事情就是解决这个问题。我们所做的规划包括了产品技术，配套的供应链生产，以及相应品牌投放的节奏，市场营销，这项工作都需要提前两到三年就开始做了，所以我们是从去年一开始就一直在讨论，包括在不同的价位段，不同的车身尺寸，不同的性能，不同的时间轴等方面，思考我们的产品应该如何规划。

这个规划里面更多的是全新品类的创新，尽量减少新款轿车的车型，去年第一季度开始，我们就重新组建了整个产品的团队。大家现在所看到的小鹏汽车产品规划，包括了一个“扶摇”架构，两套动力，两套智能化的平台，就能够支持所有的这些车型，这些都是在我们的规划体系里面。

我们在过去的时间都碰到了新车上市之初，供应链没有办法足够支持销售量，以及上市一段时间之后，供应链可能又会产能过剩等一系列的问题，对此，我们也全都进行了讨论，如何去避免出现这些问题。因此，小鹏去年在采购、供应链管理、制造等方面进行了调整，并且今年会上线全部的数字化产品，来确保所有流程的坚定执行，确保所有检查审核的一致性，并且会在多款产品中尽量地共用模块来提升质量，降低成本，以及提高产能利用率。

从今年三季度开始，我们的多款产品会逐步上市，我们现在的计划也比此前早12到18个月去做，包括了我刚才提到的价位，上市时间，不同车型，以及上市地点——在中国还是全球上市——等方面的规划，包括了产供销的管理，这些都是我们从去年上半年到今年持续在做的事情。

整体市场的竞争态势在变化，各友商的出牌也在不断变化，包括他们的配置，包括价格区间在每个季度或者每两个季度的调整。如我们在财报中所言，面对竞争，首先要组织一个能够制定长期规划跟应对短期变化的，有强大执行力的团队，这是将来能够打赢这场淘汰赛的核心所在。

关于在营销体系中如何去避免产品之间的影响，我想讲两点，第一个就是我们从2023年底开始全面实施小鹏XPD端到端的产品市场流程，我们要用这个流程去规定在小鹏体系中不同产品的执行。其次在整个产品战略规划里面，根据价格和产品力的不同，我们已经把不同产品做了划分，关于它们在产品矩阵里面的位置布局，我们都已经想得非常清楚了。

Tim Hsiao：第二个问题关于竞争，今年开年以来，市场上的价格战和新品竞争愈演愈烈，集团除了下半年新车型的增量之外，我也想知道小鹏汽车如何应对目前的价格战，以及如何提升现有车型的销量？

何小鹏：是的，这是一个非常难于回答的问题，相信每一家车企都会有自己的方式来应对竞争，我在这里也可以非常简单地谈一下我们的思考。面对这种竞争，我认为最重要的是构建自己的体系能力。第二个是要有清晰的产品规划，能够找到自己的品类创新，越有创新力的产品，实际上越能够避开竞争。第三，一定要在追求质量的前提下再追求规模，而不是先规模再质量，因为在扩大规模之后再去提高质量的难度更高，所以我们在过去的一年都是先保证质量。

以上这三点是从宏观角度看，那么从短期的微观角度来看，我们做的也无外乎三件事情。第一是大幅度变革赢的能力，也就是品牌市场营销的能力，能够用更少的钱取得数倍的营销能力提升是我们所期望的目标。第二是消服能力，从去年四季度末开始，我们关闭了130家经营不善或者经营质量差的销售合作门店，我们期待从今年二季度开始，开设更多新的门店，并且将它们孵化成熟的门店，也预期它们的销售和服务能力，尤其是在三四线城市的门店，有比较快速的提高。第三就是产品力的不断提高。

（持续更新中。。。）