小鵬汽車（NYSE：XPEV）今日發佈了2023年第四季度及全年財報。第四季度，總營收爲130.5億元，同比增長153.9% ，環比增長53.0%。淨虧損爲13.5億元，而上年同期淨虧損23.6億元，上一季度淨虧損38.9億元。不按美國通用會計準則，調整後的淨虧損爲17.7億元，而上年同期淨虧損22.1億元，上一季度淨虧損27.9億元。

2023年全年，總營收爲306.8億元，同比增長14.2%。淨虧損爲103.8億元，而2022年淨虧損爲91.4億元。不按美國通用會計準則，淨虧損爲94.4億元，而2022年淨虧損爲84.3億元。

　　詳見：小鵬汽車第四季度營收130.5億元 經調淨虧損17.7億元

以下即爲本次電話會議分析師問答環節主要內容：

摩根士丹利分析師Tim Hsiao：我這邊有兩個問題，第一個是關於產品的，剛纔管理層也提到，我們在未來三年規劃新品跟改款大約是30款，也就是說，從今年下半年開始會看到一個比較密集的新車和改款的上市，請問我們如何避免新產品對老產品的衝擊，就像過去幾年我們所看到的，銷量在不同車型上會出現此消彼長的情況，導致集團總銷量難以實現突破。

何小鵬：非常好的問題。去年年初王鳳英女士加入小鵬汽車後，我們第一件事情就是解決這個問題。我們所做的規劃包括了產品技術，配套的供應鏈生產，以及相應品牌投放的節奏，市場營銷，這項工作都需要提前兩到三年就開始做了，所以我們是從去年一開始就一直在討論，包括在不同的價位段，不同的車身尺寸，不同的性能，不同的時間軸等方面，思考我們的產品應該如何規劃。

這個規劃裏面更多的是全新品類的創新，儘量減少新款轎車的車型，去年第一季度開始，我們就重新組建了整個產品的團隊。大家現在所看到的小鵬汽車產品規劃，包括了一個“扶搖”架構，兩套動力，兩套智能化的平臺，就能夠支持所有的這些車型，這些都是在我們的規劃體系裏面。

我們在過去的時間都碰到了新車上市之初，供應鏈沒有辦法足夠支持銷售量，以及上市一段時間之後，供應鏈可能又會產能過剩等一系列的問題，對此，我們也全都進行了討論，如何去避免出現這些問題。因此，小鵬去年在採購、供應鏈管理、製造等方面進行了調整，並且今年會上線全部的數字化產品，來確保所有流程的堅定執行，確保所有檢查審覈的一致性，並且會在多款產品中儘量地共用模塊來提升質量，降低成本，以及提高產能利用率。

從今年三季度開始，我們的多款產品會逐步上市，我們現在的計劃也比此前早12到18個月去做，包括了我剛纔提到的價位，上市時間，不同車型，以及上市地點——在中國還是全球上市——等方面的規劃，包括了產供銷的管理，這些都是我們從去年上半年到今年持續在做的事情。

整體市場的競爭態勢在變化，各友商的出牌也在不斷變化，包括他們的配置，包括價格區間在每個季度或者每兩個季度的調整。如我們在財報中所言，面對競爭，首先要組織一個能夠制定長期規劃跟應對短期變化的，有強大執行力的團隊，這是將來能夠打贏這場淘汰賽的核心所在。

關於在營銷體系中如何去避免產品之間的影響，我想講兩點，第一個就是我們從2023年底開始全面實施小鵬XPD端到端的產品市場流程，我們要用這個流程去規定在小鵬體系中不同產品的執行。其次在整個產品戰略規劃裏面，根據價格和產品力的不同，我們已經把不同產品做了劃分，關於它們在產品矩陣裏面的位置佈局，我們都已經想得非常清楚了。

Tim Hsiao：第二個問題關於競爭，今年開年以來，市場上的價格戰和新品競爭愈演愈烈，集團除了下半年新車型的增量之外，我也想知道小鵬汽車如何應對目前的價格戰，以及如何提升現有車型的銷量？

何小鵬：是的，這是一個非常難於回答的問題，相信每一家車企都會有自己的方式來應對競爭，我在這裏也可以非常簡單地談一下我們的思考。面對這種競爭，我認爲最重要的是構建自己的體系能力。第二個是要有清晰的產品規劃，能夠找到自己的品類創新，越有創新力的產品，實際上越能夠避開競爭。第三，一定要在追求質量的前提下再追求規模，而不是先規模再質量，因爲在擴大規模之後再去提高質量的難度更高，所以我們在過去的一年都是先保證質量。

以上這三點是從宏觀角度看，那麼從短期的微觀角度來看，我們做的也無外乎三件事情。第一是大幅度變革贏的能力，也就是品牌市場營銷的能力，能夠用更少的錢取得數倍的營銷能力提升是我們所期望的目標。第二是消服能力，從去年四季度末開始，我們關閉了130家經營不善或者經營質量差的銷售合作門店，我們期待從今年二季度開始，開設更多新的門店，並且將它們孵化成熟的門店，也預期它們的銷售和服務能力，尤其是在三四線城市的門店，有比較快速的提高。第三就是產品力的不斷提高。

（持續更新中。。。）