希臘因擁有知名船王以及衆多船公司，一直是世界上最大的船東國。而根據世界知名航運研究機構克拉克森研究公司的最新數據：按總噸位計，中國已經超過希臘成爲世界最大的船東國。目前，中國船東所持有的船隊規模已經達到了2.492億總噸，市場份額佔比爲15.9%，世界航運的重心正在發生轉移。

中國超越希臘成世界第一大船東國

在大連中遠海運重工，中國船東下單的近10艘船正在加緊建造。今年，船廠的所有新造船訂單中，有80%以上的訂單都來自中國船東。

大連中遠海運重工有限公司執行董事 王彧：目前整個船舶新造市場還是比較火爆的，基於船東對於船舶需求的緊迫性，各大船廠也都在加足馬力，像我們公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東也都在下集裝箱船的訂單，我們中國船廠其實更願意把有限的船臺資源給我們國內的船東去建造，讓他們去投入更大的航運市場。

最新數據顯示，我國船東的船隊規模領先主要得益於我國經濟貿易的快速增長。經過20多年的高速發展，我國已成爲世界第二大經濟體，經濟總量達15萬億美元。我國的對外貿易也已升爲世界第一了，佔世界外貿總量的12.5%。成爲第一大船東國，彰顯了我國在國際海運界的地位。

中國船東協會常務副會長 張守國：成爲第一大船東國大大增強了我們發展航運事業的信心，船隊規模增大帶動了更加龐大的航運力量、航運資源、航運人才，這也增強了我們航運業服務國家經濟、貿易的實力和能力，爲實現航運強國這個目標打下了更好的基礎。

先進製造支撐中國船隊規模快速增長

支撐中國船東所持船隊規模位居世界第一的，除了正在回暖的航運業，還有我國先進的造船工業。今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一，造船能力已位於世界先進行列。

隨着中國船東船隊規模地逐漸擴大，船東對我國造船廠下的訂單也越來越多。爲此，船廠通過新技術引進和生產線智能管理，將造船效率大幅提升。

大連中遠海運重工有限公司執行董事 王彧：我們船廠在綠色發展智能製造方面也投入了大量的資金，上了一批先進的智能製造設備，也增加了相應的人力。市場的火爆驅使着船東客戶對於提早交船更大的需求，通過提升自己的生產能力，來及早地交付項目，爲船東帶來更好的收益。

不僅有生產技術的進步，船舶工業還爲我國船隊的自主化提供了裝備支撐，中國航運公司在國內訂船的比例是100%，靠着我國世界先進的建造能力和建造水平，真正爲海洋強國和交通強國做貢獻力量。

中國船舶工業行業協會祕書長 李彥慶：中國船隊的建設呈現出很多新的技術特點，必然也會對中國造船工業提出新的建造需求。中國的造船工業和航運業之間緊密合作，是一種共同研發的過程。大力地推動造船航運上下游之間的密切合作，共享市場，無形當中給我們創造了一種機遇。

結構優化 中國船東開始下單高附加值船舶

隨着中國船東規模的逐漸壯大，所需要的船型也變得越來越豐富。國內造船廠今年也開始承接一些中國船東的高附加值船型訂單，如LNG船，也就是液化天然氣船。

中國船舶大連造船今年到目前爲止一共承接了造船訂單34艘，其中國內船東訂單13艘，有10艘都是高附加值船型——LNG運輸船。與往年相比，今年船廠接到的國內船東LNG運輸船訂單再創新高。

中國船舶大連造船營銷部部長助理 民船經營科科長 李林：中國船東今年下單的船型在我們廠來看，是越來越高技術含量、高附加值，主要船型有LNG運輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達到240億元人民幣，按照合同金額統計的話，中國船東的訂單佔比約56%。

LNG運輸船作爲高附加值船型，全球只有5個國家的個別船廠有能力建造。但隨着造船能力不斷攀升，我國目前已有3家船廠有了建造LNG運輸船的實力，這就大大縮短了國內LNG運輸船的建造週期。能力提升就帶來了新的需求，中國燃氣等能源領域船東紛紛開始下單，壯大自己的能源領域船隊來提升綜合實力。

中國船舶工業行業協會祕書長 李彥慶：中國船隊建設已經取得很大的進步，但是我們還需要有更均衡的結構來滿足大宗產品進出口的需要。中國經濟的發展爲我們提供了基礎，航運業和造船工業踏準整個市場節奏，並且在大勢當中去抓住機遇發展，中國船廠已經準備好了，去支持我們中國船隊自主化的船隊建設。