又有小股東準備“清倉”西部信託股權了。

據北京產權交易所信息（下稱：北交所），中國航發西安航空發動機有限公司（下稱：中國航發西航）已在北交所掛牌了所持有的西部信託0.18%股權，轉讓底價1150萬元，信息披露時間自8月22日起至9月18日止。

於西部信託而言，這已經是本月第二家掛牌擬“出清”公司股權的股東。而在全國產權行業信息化綜合服務平臺上，正在掛牌轉讓西部信託股權的國資股東已增至三家，除中國航發西航外，還有中鐵寶橋集團有限公司（下稱：中鐵寶橋）、寶雞石油鋼管有限責任公司（下稱：寶雞鋼管）。

此次披露的轉讓細節顯示，中國航發西航與前述兩家一樣均爲西部信託中小股東。在這筆掛牌交易當中，價款支付方式也均要求一次性結清款項，並且原始股東不放棄優先競買權。

西部信託2022年報披露，截至2022年末，公司共有股東24位，除前四位股東持股佔比在5%以上外，另有14位股東持股佔比不足2%，其中，11位股東持股佔比低於0.5%，小股東頗多，寶雞鋼管與中國航發西航持股均爲0.18%。

不過，若以轉讓底價和對應股權比例計算西部信託整體估值，時隔尚不到一年，西部信託估值已較寶雞鋼管掛牌時折價3.36%。

與此同時，儘管中鐵寶橋對西部信託的整體估值（68.29億元）爲同期三家掛牌股東之最，但這一掛牌價格也較2018年11月西安飛機工業（集團）有限責任公司（下稱：西飛集團）掛牌轉讓西部信託時的估值縮水12.41%。

據彼時公開報道，西飛集團於2018年11月在上海聯合產權交易所掛牌轉讓所持有的1.35%西部信託股權，轉讓底價爲10525.22萬元，同樣爲“清倉”轉讓。

然而西部信託最新股東結構卻顯示，西飛集團此前轉讓並沒未成功。截至目前，西飛集團仍爲西部信託第12大股東，持股佔比僅次於中鐵寶橋。

就轉讓原因看，此次中國航發西航和中鐵寶橋並未披露轉讓原因；寶雞鋼管則在轉讓明細中披露，掛牌轉讓依據爲股東中國石油天然氣集團有限公司於2022年1月批准的《關於清理退出所持金融機構股權的通知（財務函〔2022〕7號）》。

西飛集團在2018年掛牌轉讓時則對外表示，掛牌出讓西部信託股份是按照集團要求清理參股企業股權，主要是非主業參股，並非針對金融類。

整體上看，中國航發西航、中鐵寶橋、寶雞鋼管和西飛集團均隸屬於國務院國資委監管。2019年12月末，國務院國資委曾下發《關於中央企業加強參股管理有關事項的通知》文件，文中明確提到“各中央企業應當合理運用增持、減持或退出等方式加強價值管理，不斷提高國有資本配置效率。對滿5年未分紅、長期虧損或非持續經營的參股企業股權，要進行價值評估，屬於低效無效的要儘快處置，屬於戰略性持有或者培育期的要強化跟蹤管理。”

信託專家廖鶴凱向界面新聞記者表示，2018年資管新規發佈以來，信託公司在轉型壓力以及風險持續暴露的情況下行業整體估值存在下降趨勢。與此同時，中小股東對於信託公司的參股基本上屬於財務投資，因此會有迴歸主業，清理非主業資產的監管要求。至於是否針對金融機構，各家也會有各自考量。

“此外，信託公司股權拍賣行情與行業發展情況、自身資產情況、經營狀況、發展潛力和風險都有很大關係。而在目前市場環境下，大量上市金融機構股價都已破淨，市場對信託牌照的價值仍在做重新評估，未來較長時間信託公司股權拍賣或將處於較爲慘淡情況。”廖鶴凱說。

2022年報顯示，報告期內，西部信託實現營業收入9.01億元，同比下降6.54%；實現淨利潤4.28億元，同比下降2.06%。

截至2022年末，公司管理信託資產規模2649億元，較期初下降1.62%。其中，主動管理規模993.67億元，較期初下降12.37%。

另據近期銀行間市場披露的西部信託2023年上半年經營數據顯示，上半年公司實現營業收入3.54億元，同比下降31.98%；實現淨利潤1.62億元，同比下降43.03%。