哈弗猛龍越野試駕體驗

在剛剛結束的2023成都車展上，哈弗用一臺新能源越野車型震驚了全場。因爲其在擁有Hi4四驅電混技術、1.5T發動機以及後橋差速鎖等配置的同時，把預售價格同時做到了16-19萬。放眼整個市場，目前該車處於絕對的競爭真空狀態。但10萬+的越野車靠譜嗎？帶着這個疑問，我們在車展前兩週，便對這款命名爲哈弗猛龍的新能源越野進行了一次野性試駕，目的地爲烏蘭察布大草原。

選擇該地爲試駕地點的原因其實很簡單，因爲這裏除了擁有平坦的鋪裝道路之外，還蘊藏了極其複雜的越野路況。因此我們能夠更加全面的瞭解哈弗猛龍的綜合性能。

在前往擁有原始地貌的林場之前，我們預留出了充足的時間，來體驗哈弗猛龍在城市道路及高速路上的駕駛感受。

由於哈弗猛龍採用了長城最新自研的Hi4四驅電混技術，所以其擁有三種動力模式（純電、純電優先、智能混動）以及七種駕駛模式（標準、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、四驅）。豐富的模式選擇，可以讓我們在絕佳的動力以及極致的省油中來回切換。

在較爲擁堵、路口較多的城市路段內，我們將哈弗猛龍調整爲純電+經濟模式。雖然一定程度下，這將影響到油門踏板的響應速度。但實際上腳感受，哈弗猛龍依舊像頭小豹子，動力能夠做到隨踩隨有。此外，由於其底盤調校十分沉穩厚重，所以即便是急剎、猛加速，車輛的抬頭、點頭動作也都不會很過分。最後，由於搭載了11顆智能傳感器，所以哈弗猛龍能夠實現ACC、LCC、車道保持、跟啓跟停等多項高階輔助駕駛功能。在一定程度上，這也有效減輕了我們在城市駕駛中的疲勞感。

來到高速路段後，我們爲了感受哈弗猛龍的極致性能，所以將其動力及駕駛模式調整爲智能混動+運動。在大概2小時的測試路程中，哈弗猛龍在極限速度以及後段加速能力上，給我們留下了很深刻的印象。我們一度將猛龍的速度提升到了180km/h，並反覆測試了該車在100km/h以後的加速性能。因爲該車搭載了一臺1.5T混動專用發動機，以及綜合峯值功率達220kW的前後雙電機。所以不論是起步還是後段加速能力，它都似乎有源源不斷的動力想要爆發出來。

但當速度提起來後，猛龍也暴露出一些小問題。因該車只有前風擋以及前排車窗採用雙層夾膠玻璃，所以後排的路噪會稍微有些大。此外，猛龍在後程加速階段，發動機開始介入工作後，車內噪音也稍顯明顯。但考慮到這款車主打越野屬性，所以我們也不太需要期待它像轎車一般靜謐。

3小時之後，駕駛路段難度開始慢慢提高。進入非鋪裝路面之後，哈弗猛龍需要面對的是異常顛簸且易打滑的沙石路段。此時我們將駕駛模式調整爲沙地模式，全時四驅啓動，車輛的動力也隨着路面的變化開始自動調節。此外，由於擁有200mm的離地間隙，所以猛龍即便偶爾遇到稍微大一些的石塊，也不用擔心車底電池包的安全。

進入林場後，開始不斷出現極限路況，如坑坑窪窪的炮彈坑、約60°左右的沙石上坡路、泥濘不堪的林間小路等等。哈弗猛龍預料之中的順利通過所有障礙。之所以表現的如此遊刃有餘，原因在於猛龍擁有24°的接近角、30°的離去角以及19°的縱向通過角。另外，其配備的後橋差速鎖也可以讓我們在遭遇困境時，實現後橋車輪扭矩100%輸出來瞬間脫困。

總的來說，在試駕當天，幾乎沒有任何路況能夠限制哈弗猛龍的前進。多方面有針對性的強力配置，讓這款車真正擁有了越野之名。