新能源汽車的慘烈競爭下，曾經一度和蔚小理齊名的威馬汽車前途未卜。

9月8日晚間，Apollo出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。關於終止收購的原因，公告中指出有全球市況動盪、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復甦等。

9月10日下午，威馬汽車官方微博宣佈，自願終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購）進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續支持Apollo出行的發展。

這一官方回應也意味着，威馬汽車終究未能自救，或止步於香港交易所。

百億收購計劃終止

今年1月12日，Apollo出行在港交所公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元（約合148億元人民幣）收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本，將通過以每股0.55港元的發行價配發及發行288億股代價股份的方式進行結算。

彼時市場看到了威馬汽車再次衝擊港股上市的希望。Apollo出行即Apollo智慧出行集團有限公司，原名力世紀有限公司，成立於2002年，總部位於香港，2022年8月26日名稱更改爲Apollo智慧出行集團有限公司，港交所的簡稱將由“力世紀”更改爲APOLLO出行，自2022年9月29日上午九時起生效。

公告顯示，Apollo出行主要從事投資控股，其附屬公司主要業務有設計、開發、製造及銷售高性能頂級超跑和豪華智能電動乘用車以及提供出行技術解決方案；零售及批發珠寶產品、鐘錶及其他商品；借貸等。本次交易的買方爲其全資附屬公司，主要從事投資控股業務。

Apollo出行發佈威馬借殼上市融資消息後，威馬汽車CEO沈暉在微博上發佈了影片《芙蓉鎮》的片段，該片段臺詞爲“活下去，像牲口一樣活下去”，此前沈暉也曾多次提出威馬汽車要“像牲口一樣活下去”。

時隔半年多後，卻迎來了完全不一樣的結局，本應甜蜜牽手的兩個公司卻通過公告宣佈收購終止。根據Apollo出行中期業績公告，Apollo出行上半年營收大幅縮水至1.28億港元，較上一中期減少72.5%；其淨虧損高達8243.8萬港元，經營狀況轉盈爲虧。公告解釋稱，Apollo出行業績跳水的主要原因來自車載平臺授權的授權收入減少，以及出售了若干附屬公司。

另一方面，從威馬汽車此前遞表的招股書來看，2019年-2021年，其歸母淨利潤分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已經資不抵債，其淨資產爲-205億元。

2022年6月1日，威馬曾在港交所遞交招股書，但12月1日威馬的招股書已經處於失效狀態、且並未更新。按照港交所規定，如果企業6個月內未通過聆訊則招股書失效。公開資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立於2012年5月，法定代表人爲SHENHUI（沈暉，加拿大籍），註冊資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

而有媒體報道，威馬創始人沈暉已“人在海外”，今年以來威馬又頻繁陷入工廠停產、工人討薪、銷售渠道及售後停擺等衆多危機。

6月29日，中國執行信息公開網顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，威馬汽車科技集團有限公司被上海市青浦區人民法院列爲失信被執行人，與此同時，威馬汽車董事長沈暉採取限制高消費措施。

天眼查信息顯示，8月7日，威馬汽車科技集團有限公司新增3條被執行人信息，執行標的總計7659萬餘元；8月11日，該公司又被凍結股權數額60億元人民幣，凍結期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

種種跡象表明，威馬想要實現“翻盤”已希望渺茫。

上市前獲得多輪融資

曾被譽爲“造車新勢力四小龍”的威馬汽車，曾經是融資最多的造車新勢力之一。公開資料顯示，從成立至今，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計融資約410億元。

2017年2月至2020年9月期間，威馬共進行八輪境內股權融資，共融資138.48億元，2021年10月4日至2022年3月2日，威馬控股完成5.96億美元D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，彼時威馬的估值高達350億元。此外，也有很多明星投資機構以及衆多國資參與投資，包括騰訊、百度、紅杉中國、盈科資本、SIG海納亞洲創投基金，也有多家地方基金也一同上了車，長江產業基金、合肥產業引導基金、崑山產業基金等。

“我們很有信心成爲全世界第一家真正全年盈利的新造車企業，我們希望跑在特斯拉前面，也堅信能做到。”沈暉在接受採訪時多次表示。

多年過去了，數百億資金投入下，曾經的“造車新勢力四小龍”境遇各自不同。蔚來、小鵬已經各自完成IPO逐漸走向正軌，拜騰深陷“被申請破產重整”傳聞。就行業整體來看，過去的一年，我國汽車市場在跌宕起伏中深度調整，疫情衝擊、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響下，造車新勢力們都在尋找新出路。根據乘聯會數據，2022年全年威馬累計銷量僅在3萬輛左右，而同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。

想通過資本市場實現自救的威馬汽車，距離成功上市始終只差臨門一腳，最終未能成行。

責編：嶽亞楠

校對：王蔚