9月10日下午，從成都前往新加坡的國航CA403航班曾在飛行途中出現前貨倉和衛生間冒煙，左側發動機起火。降落後飛機滑梯放出供旅客逃生，新加坡樟宜機場第三跑道暫時關閉。【回顧詳情可戳：我國一客機飛行途中冒煙，發動機起火！航司和機場回應】

在國航披露了事件初步判斷系發動機機械故障所引發之後，上述航班的發動機製造商普惠公司也發聲，稱正在支持客戶並與相關監管機構合作調查。

與此同時，普惠公司的母公司RTX公司在當地時間11日發佈了一份最新通告，稱將擴大普惠PW1100發動機“下發檢查”的範圍，以消除安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發動機的相關隱患。

值得注意的是，PW1100發動機正是國航CA403航班週末遇險飛機所使用的發動機，遇險機型也正是A320neo。

PW1100發動機到底怎麼了

對PW1100發動機進行“下發檢查”，是指將正在運營的飛機上的發動機拆下，返回工廠檢查。

早在今年7月，RTX公司就曾披露PW1100發動機的相關問題，稱用於製造某些GTF發動機零件的粉末冶金材料出現的罕見狀況，可能會造成部件加速磨損，將導致部分機隊提前檢查，其潛在影響涉及於2015年第四季度至2021年第三季度生產的粉末冶金零件。預計部分爲A320neo提供動力的GTF發動機（PW1100G-JM）需要在未來9-12個月內進行下發檢查。

8月份，普惠向相關A320neo運營航司發佈了服務通告，要求在2023年9月15日前加速對首批PW1100發動機進行“下發檢查”。

根據當時RTX公司披露的計劃，需要對2015-2021年間生產的1200臺PW1100發動機“下發檢查”，其中有100多臺要在今年9月中旬前送檢，加速機隊檢查旨在確保持續安全運營。

與此同時，普惠爲其餘受到影響的PW1100發動機制定了機隊管理方案，要求針對相關高壓渦輪和高壓壓氣機部件，根據其實際使用情況，將檢查間隔定在約2800-3800循環，將部件壽命設置在約5000-7000循環。

而根據RTX公司11日發佈的最新通告，需要再增加600-700臺PW1100發動機“下發檢查”，並計劃在2023年-2026年間完成。

中國哪些航司受影響

RTX公司稱，由於每臺發動機從拆下送檢到重新裝回飛機的時間預計需要250到300天，預計在2024到2026年，平均每天會有350架裝載PW1100發動機的飛機暫時停飛等待檢查，其中2024年上半年是“趴窩”高峯。

據記者瞭解，在中國大陸，目前也有9家航空公司正在運營着超過200架裝載PW1100發動機的A320neo系列飛機，包括國航，南航，深航，川航，吉祥航空，青島航空，西部航空，天津航空，華夏航空。

根據航班管家收集的數據，截至今年8月底，中國民航A320系列機隊規模1870架，其中搭載PW1100發動機的機隊規模237架，其中PW1100發動機機隊規模佔比最高的國內航司是青島航空，佔比達61%，而運營裝載PW1100發動機的A320neo系列飛機最多的則是四川航空，達到54架，其次是國航（49架）和深圳航空（29架）。

目前尚不知道國內航司哪些裝載了PW1100發動機的飛機需要“下發檢查”，部分航司已考慮縮短涉及發動機相關零部件的更換週期。而根據記者今日從普惠公司獲得的最新回應，公司正依據昨晚RTX的通告，按發動機序列號排查，已經在和全球受到影響的運營商直接溝通。

普惠同時表示正在採取一系列措施，包括進一步擴充全球MRO（維護、維修和大修）網絡能力，提升發動機部件產能等，減少對GTF機隊影響。此外，由於相關粉末冶金工藝已經更新，該情況不會涉及目前生產的發動機。普惠也在分析金屬冶金材料對其它型號發動機造成的影響。基於現有檢測結果、發動機使用率和/或維修間隔等信息，普惠預計影響相對較小。普惠將繼續交付PW1100 GTF和其它型號的新發動機和備件。

責任編輯：劉萬里 SF014