8天3款车，蔚小华打响理想反击战第一枪

蔚来、小鹏、华为系问界三大门派正在围攻理想这座光明顶。

8天内，蔚小华各发了一辆改款车：2024款小鹏G9、问界新M7和蔚来全新EC6，而这三款车都定位新能源SUV，不仅对标特斯拉Model Y，而且还有另外一个潜在的对手，那便是理想。

有意思的是，理想也几乎在同一时间创下单周最高的销量纪录。这一跑一追，倒更像是一场蔚小华对理想发起的反击战。

早在今年的成都车展上，余承东便直接放话问界展台对面的理想，称问界新M7的内部有效空间比理想L7更大。

何小鹏也在新款G9的发布会上表示，要通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。何小鹏所谓的失地，不禁让人想起与上一代G9大致同期上市的理想L7，该车型在第一个完整交付月便销量破万，而上一代G9上市至今累计销售不过1.3万台，平均单月销量仅为1000多台。

李斌虽然并未直接宣战，但新造车三强之间的竞争却从未停止。

实际上，除了发布改款车型，问界还将在年底发布问界M9，届时也会直接和理想抢占市场，而小鹏汽车的下一款车型X9也将和理想的下一款车型MEGA在纯电MPV市场上掀起一番厮杀。

除此之外，小鹏、华为和蔚来在智能驾驶和充换电服务方面一直都在快速推进，不过理想在这一块还相对比较薄弱，而智能化和补能在新能源汽车下半场中不可谓不重要，或许这将会是蔚小华对理想反击战的重要转折点。

对标理想L7，8天发布3辆改款车

9月以来，蔚来、小鹏和华为系问界正式吹响理想反击战的号角。

8天时间内，三家车企各自发了一辆改款车型：9月19日，2024款小鹏G9在敦煌发布，起售价26.69万元，比上一代便宜4.6万元；9月15日，蔚来发布全新EC6，起售价35.8万元；9月12日，AITO问界新M7正式上市，新增五座版本和华为ADS 2.0智驾系统，起售价为24.98万元。

这三辆改款车型与理想L7都定位SUV，蔚小华这波操作直接对理想L7呈夹击包围之势。

从外观上看，2024款小鹏G9的长宽高为4891/1937/1670mm，轴距为2998mm，其中带空气悬架的版本车高为1680mm；问界新M7的长宽高为5020/1995/1750mm，轴距为2820mm；全新蔚来EC6的长宽高为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm；而理想L7的长宽高为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。

续航方面，2024款小鹏G9纯电续航最高可达702公里，问界新M7综合续航可达1300公里，纯电续航可达240公里，全新蔚来EC6纯电续航可达935公里，而理想L7的综合续航可达1315公里，纯电续航可达210公里。

由于问界新M7和理想L7都为增程式车辆，在此我们还可以比较一下两台车的百公里油耗，问界新M7百公里油耗为6.8L，理想L7百公里油耗为7.6L。

动力方面，2024款小鹏G9百公里加速为3.9秒，问界新M7为4.8秒，全新蔚来EC6为4.4秒，理想L7为5.3秒。

然后再看智能化方面的表现，2024款小鹏G9 Pro版标配高速辅助驾驶，Max版标配XNGP辅助驾驶，问界新M7搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，全新蔚来EC6搭载蔚来NOP+，理想L7则搭载理想NOA。

最后再来看价格，小鹏G9的售价为26.39万-35.99万元，问界新M7售价为24.98万-32.98万元，全新蔚来EC6的售价为35.8万元，理想L7的售价为31.98万元-37.98万元。

将这4辆车放在一起比较，理想L7的车长和轴距依旧排在第一，整体空间方面也更大，由于是插混车型，其续航也是最远的，不过理想L7在油耗和智能化方面稍逊一筹。

另外，在价格方面，问界新M7和2024款小鹏G9毫无疑问是最能打的，从价格上看是能够走量的，蔚来一直高举高打，主打一个服务周到，价格几乎一直都在30万元以上，全新EC6或许还会是其销量担当之一，而理想L7的价格实际上在这几款车型中是没有竞争力的。

所以说，蔚来、小鹏和华为系问界推出这三台改款车，很有可能便是打响对理想反击战的第一枪。

除此之外，问界还会在年底发布问界M9，届时还会抢占理想L9的市场，而小鹏未来推出的X9和理想即将推出的MEGA也会在纯电MPV这一细分赛道掰一掰手腕。

也就是说，这场反击战还将是一场持久战，远远不止我们目前所见。

全速推进智驾，全面布局补能

当然，新能源这条赛道上，除了看车型，我们还需要从侧面去观察各家车企的动向，比如智能驾驶技术、充换电站。

在这两个点上，蔚来在充换电方面下功夫，小鹏和华为系问界则在智能驾驶方面遥遥领先，另外，小鹏也在超充桩方面发力，而这些恰恰是理想目前欠缺的东西。

在2024款小鹏G9的发布会上，何小鹏公布了城市NGP落地目标：今年底城市NGP落地50个城；2024年上半年，城市NGP落地约200个城市，覆盖中国绝大部分城市。

今年6月15日，小鹏XNGP在北京正式开放，成为业内首个在北京城区开放的高等级智能辅助驾驶。

余承东则在问界新M7的发布会上表示，华为智驾系统将不依赖高精地图，依靠导航地图，到年底的时候全国都能开。

另外，截至今年8月，小鹏汽车超快充网络覆盖超过100城，目前，全国已有超过230座小鹏S4超级充电站。近日，小鹏汽车智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，公司将在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。

蔚来在换电方面几乎是遥遥领先，截至9月15日，蔚来已在全国布局1805座换电站，其中511座高速换电站，充电站3096座、充电桩18193根，三方桩870000+根。今年已新增布局换电站500座，千站计划已经完成二分之一。

要知道，蔚来换电的速度已经和充电不在一个维度，这也是其一直以来都在准备的大杀招。

除了换电，蔚来在技术研发上更是投入颇多，同样成果也颇丰。在9月21日的蔚来创新日活动上，李斌侃侃而谈讲了三个小时，从芯片到电池，再到整车全域操作系统、手机以及人工智能等12个领域都有布局。

至于理想，似乎一直都在安安静静卖车，虽然销量目前还不错，但自身并没有什么拿得出手的独门绝技，未来的发展路径如何目前也还尚未可知。

从“忆苦思变”到“真好”，蔚小理还是兄弟吗？

既然谈到这是一场反击战，那“反击”一词又是从何而来呢？

今年7月25日，有博主晒出了李斌、何小鹏和李想三人的合照，李想转发了这位博主的图片并评论：“真好”。

时隔三年，蔚小理一把手的三人合照再次在公开场合曝光。2020年，何小鹏在社交平台晒出三人合照，并配文：“三个苦逼，在忆苦思变……”。照片中，李斌坐在正中间，一手搂着何小鹏，一手搂着李想。

两张合照对比来看，三人的站位依旧没有改变，但三家车企的站位却发生了转变。三年前，三家车企都步履维艰，但如今理想已经将蔚来和小鹏远远甩在身后。

从销量来看，理想今年1-8月累计销量达到208165台，连续两个月销量达到3万，而且李想还预计会在今年11月实现月销量突破4万。反观蔚来和小鹏，蔚来今年1-8月累计销量94352台，小鹏今年1-8月累计销量66133台。即使是蔚来和小鹏的销量加起来都赶不上理想，可见理想如今已是独美，想必正因如此，李想才会评论“真好”吧。

从上半年的财报情况来看，理想营收473.4亿元，同比增长159.3%，蔚来营收194.5亿元，同比下降3.74%，小鹏营收90.96亿元，同比下降32.9%；净利润方面，理想为32.4亿元，蔚来和小鹏分别为-108亿元和-52.42亿元。可以发现，目前只有理想实现了营收和净利润正增长，蔚来和小鹏都还处于严重的亏损状态。

可以说，李斌和何小鹏还在忆苦思变，变在何处呢？

从具体的变化来看，宣称不降价的李斌也被迫打起了价格战。今年6月12日，蔚来官宣全系降价3万元，并不再将免费换电服务作为基础用车权益，推出了更加灵活的加电补能套餐。

何小鹏则将小鹏G6的价格打到20.99万元，有点开始走性价比路线的味道。另外，何小鹏在新款G9发布会上表示，小鹏内部高管组织架构进行了重大调整，去年财报上的12位高管如今只剩下了2位。

不变的是，蔚来依旧投入重金打造换电站，小鹏也持续在智能驾驶方面发力，理想还是在走增程路线，只是从目前的市场情况来看，理想确实卖得更好。

有意思的是，蔚小理三家也在暗自较劲。

小鹏汽车高管曾公开质疑理想公布的周销量数据。今年7月11日，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖发朋友圈表示，理想制作的周销量榜单上，关于小鹏汽车的销量数据有误，随后，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林也将黄泓霖的朋友圈截图发在了微博上，并配文“朗朗乾坤，无奇不有”，几乎也是对理想汽车公布的销量数据质疑。

另外，今年7月5日，理想汽车官方微博发文，表示有品牌指使部分媒体恶意抹黑理想L9，并针对这些指控一一作了回应，外界对此也猜测是理想这波操作是在和蔚来较劲。

即使没有这些明里暗里的较劲，但从三家车企的定位来看，市场竞争总归是少不了的。

当然，除了蔚来和小鹏，华为系的问界也一直在和理想抢市场。李想曾在微博发文，透露理想one曾被问界M7打残，很长时间都毫无还手之力，这也间接表明了两家车企之间的竞争关系，更何况余承东直接在成都车展问界新M7的媒体沟通会上喊话理想L7。

至此，蔚来、小鹏、华为系问界三家车企几乎都在销量上被理想完爆，这样来看，李想确实颇有一点“光明顶大魔头”的味道。

新能源市场谁主沉浮？

实际上，中国新能源市场上的竞争远比这四家车企之间的过招更激烈。