8天3款車，蔚小華打響理想反擊戰第一槍

蔚來、小鵬、華爲系問界三大門派正在圍攻理想這座光明頂。

8天內，蔚小華各發了一輛改款車：2024款小鵬G9、問界新M7和蔚來全新EC6，而這三款車都定位新能源SUV，不僅對標特斯拉Model Y，而且還有另外一個潛在的對手，那便是理想。

有意思的是，理想也幾乎在同一時間創下單週最高的銷量紀錄。這一跑一追，倒更像是一場蔚小華對理想發起的反擊戰。

早在今年的成都車展上，餘承東便直接放話問界展臺對面的理想，稱問界新M7的內部有效空間比理想L7更大。

何小鵬也在新款G9的發佈會上表示，要通過產品技術架構和組織管理能力的雙重變革，讓2024款小鵬G9重奪失地。何小鵬所謂的失地，不禁讓人想起與上一代G9大致同期上市的理想L7，該車型在第一個完整交付月便銷量破萬，而上一代G9上市至今累計銷售不過1.3萬臺，平均單月銷量僅爲1000多臺。

李斌雖然並未直接宣戰，但新造車三強之間的競爭卻從未停止。

實際上，除了發佈改款車型，問界還將在年底發佈問界M9，屆時也會直接和理想搶佔市場，而小鵬汽車的下一款車型X9也將和理想的下一款車型MEGA在純電MPV市場上掀起一番廝殺。

除此之外，小鵬、華爲和蔚來在智能駕駛和充換電服務方面一直都在快速推進，不過理想在這一塊還相對比較薄弱，而智能化和補能在新能源汽車下半場中不可謂不重要，或許這將會是蔚小華對理想反擊戰的重要轉折點。

對標理想L7，8天發佈3輛改款車

9月以來，蔚來、小鵬和華爲系問界正式吹響理想反擊戰的號角。

8天時間內，三家車企各自發了一輛改款車型：9月19日，2024款小鵬G9在敦煌發佈，起售價26.69萬元，比上一代便宜4.6萬元；9月15日，蔚來發布全新EC6，起售價35.8萬元；9月12日，AITO問界新M7正式上市，新增五座版本和華爲ADS 2.0智駕系統，起售價爲24.98萬元。

這三輛改款車型與理想L7都定位SUV，蔚小華這波操作直接對理想L7呈夾擊包圍之勢。

從外觀上看，2024款小鵬G9的長寬高爲4891/1937/1670mm，軸距爲2998mm，其中帶空氣懸架的版本車高爲1680mm；問界新M7的長寬高爲5020/1995/1750mm，軸距爲2820mm；全新蔚來EC6的長寬高爲4849/1995/1697mm，軸距爲2915mm；而理想L7的長寬高爲5050/1995/1750mm，軸距爲3005mm。

續航方面，2024款小鵬G9純電續航最高可達702公里，問界新M7綜合續航可達1300公里，純電續航可達240公里，全新蔚來EC6純電續航可達935公里，而理想L7的綜合續航可達1315公里，純電續航可達210公里。

由於問界新M7和理想L7都爲增程式車輛，在此我們還可以比較一下兩臺車的百公里油耗，問界新M7百公里油耗爲6.8L，理想L7百公里油耗爲7.6L。

動力方面，2024款小鵬G9百公里加速爲3.9秒，問界新M7爲4.8秒，全新蔚來EC6爲4.4秒，理想L7爲5.3秒。

然後再看智能化方面的表現，2024款小鵬G9 Pro版標配高速輔助駕駛，Max版標配XNGP輔助駕駛，問界新M7搭載華爲ADS 2.0智能駕駛系統，全新蔚來EC6搭載蔚來NOP+，理想L7則搭載理想NOA。

最後再來看價格，小鵬G9的售價爲26.39萬-35.99萬元，問界新M7售價爲24.98萬-32.98萬元，全新蔚來EC6的售價爲35.8萬元，理想L7的售價爲31.98萬元-37.98萬元。

將這4輛車放在一起比較，理想L7的車長和軸距依舊排在第一，整體空間方面也更大，由於是插混車型，其續航也是最遠的，不過理想L7在油耗和智能化方面稍遜一籌。

另外，在價格方面，問界新M7和2024款小鵬G9毫無疑問是最能打的，從價格上看是能夠走量的，蔚來一直高舉高打，主打一個服務周到，價格幾乎一直都在30萬元以上，全新EC6或許還會是其銷量擔當之一，而理想L7的價格實際上在這幾款車型中是沒有競爭力的。

所以說，蔚來、小鵬和華爲系問界推出這三臺改款車，很有可能便是打響對理想反擊戰的第一槍。

除此之外，問界還會在年底發佈問界M9，屆時還會搶佔理想L9的市場，而小鵬未來推出的X9和理想即將推出的MEGA也會在純電MPV這一細分賽道掰一掰手腕。

也就是說，這場反擊戰還將是一場持久戰，遠遠不止我們目前所見。

全速推進智駕，全面佈局補能

當然，新能源這條賽道上，除了看車型，我們還需要從側面去觀察各家車企的動向，比如智能駕駛技術、充換電站。

在這兩個點上，蔚來在充換電方面下功夫，小鵬和華爲系問界則在智能駕駛方面遙遙領先，另外，小鵬也在超充樁方面發力，而這些恰恰是理想目前欠缺的東西。

在2024款小鵬G9的發佈會上，何小鵬公佈了城市NGP落地目標：今年底城市NGP落地50個城；2024年上半年，城市NGP落地約200個城市，覆蓋中國絕大部分城市。

今年6月15日，小鵬XNGP在北京正式開放，成爲業內首個在北京城區開放的高等級智能輔助駕駛。

餘承東則在問界新M7的發佈會上表示，華爲智駕系統將不依賴高精地圖，依靠導航地圖，到年底的時候全國都能開。

另外，截至今年8月，小鵬汽車超快充網絡覆蓋超過100城，目前，全國已有超過230座小鵬S4超級充電站。近日，小鵬汽車智慧充電科技有限公司總經理高翔表示，公司將在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。

蔚來在換電方面幾乎是遙遙領先，截至9月15日，蔚來已在全國佈局1805座換電站，其中511座高速換電站，充電站3096座、充電樁18193根，三方樁870000+根。今年已新增佈局換電站500座，千站計劃已經完成二分之一。

要知道，蔚來換電的速度已經和充電不在一個維度，這也是其一直以來都在準備的大殺招。

除了換電，蔚來在技術研發上更是投入頗多，同樣成果也頗豐。在9月21日的蔚來創新日活動上，李斌侃侃而談講了三個小時，從芯片到電池，再到整車全域操作系統、手機以及人工智能等12個領域都有佈局。

至於理想，似乎一直都在安安靜靜賣車，雖然銷量目前還不錯，但自身並沒有什麼拿得出手的獨門絕技，未來的發展路徑如何目前也還尚未可知。

從“憶苦思變”到“真好”，蔚小理還是兄弟嗎？

既然談到這是一場反擊戰，那“反擊”一詞又是從何而來呢？

今年7月25日，有博主曬出了李斌、何小鵬和李想三人的合照，李想轉發了這位博主的圖片並評論：“真好”。

時隔三年，蔚小理一把手的三人合照再次在公開場合曝光。2020年，何小鵬在社交平臺曬出三人合照，並配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”。照片中，李斌坐在正中間，一手摟着何小鵬，一手摟着李想。

兩張合照對比來看，三人的站位依舊沒有改變，但三家車企的站位卻發生了轉變。三年前，三家車企都步履維艱，但如今理想已經將蔚來和小鵬遠遠甩在身後。

從銷量來看，理想今年1-8月累計銷量達到208165臺，連續兩個月銷量達到3萬，而且李想還預計會在今年11月實現月銷量突破4萬。反觀蔚來和小鵬，蔚來今年1-8月累計銷量94352臺，小鵬今年1-8月累計銷量66133臺。即使是蔚來和小鵬的銷量加起來都趕不上理想，可見理想如今已是獨美，想必正因如此，李想纔會評論“真好”吧。

從上半年的財報情況來看，理想營收473.4億元，同比增長159.3%，蔚來營收194.5億元，同比下降3.74%，小鵬營收90.96億元，同比下降32.9%；淨利潤方面，理想爲32.4億元，蔚來和小鵬分別爲-108億元和-52.42億元。可以發現，目前只有理想實現了營收和淨利潤正增長，蔚來和小鵬都還處於嚴重的虧損狀態。

可以說，李斌和何小鵬還在憶苦思變，變在何處呢？

從具體的變化來看，宣稱不降價的李斌也被迫打起了價格戰。今年6月12日，蔚來官宣全系降價3萬元，並不再將免費換電服務作爲基礎用車權益，推出了更加靈活的加電補能套餐。

何小鵬則將小鵬G6的價格打到20.99萬元，有點開始走性價比路線的味道。另外，何小鵬在新款G9發佈會上表示，小鵬內部高管組織架構進行了重大調整，去年財報上的12位高管如今只剩下了2位。

不變的是，蔚來依舊投入重金打造換電站，小鵬也持續在智能駕駛方面發力，理想還是在走增程路線，只是從目前的市場情況來看，理想確實賣得更好。

有意思的是，蔚小理三家也在暗自較勁。

小鵬汽車高管曾公開質疑理想公佈的周銷量數據。今年7月11日，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖發朋友圈表示，理想製作的周銷量榜單上，關於小鵬汽車的銷量數據有誤，隨後，小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林也將黃泓霖的朋友圈截圖發在了微博上，並配文“朗朗乾坤，無奇不有”，幾乎也是對理想汽車公佈的銷量數據質疑。

另外，今年7月5日，理想汽車官方微博發文，表示有品牌指使部分媒體惡意抹黑理想L9，並針對這些指控一一作了回應，外界對此也猜測是理想這波操作是在和蔚來較勁。

即使沒有這些明裏暗裏的較勁，但從三家車企的定位來看，市場競爭總歸是少不了的。

當然，除了蔚來和小鵬，華爲系的問界也一直在和理想搶市場。李想曾在微博發文，透露理想one曾被問界M7打殘，很長時間都毫無還手之力，這也間接表明了兩家車企之間的競爭關係，更何況餘承東直接在成都車展問界新M7的媒體溝通會上喊話理想L7。

至此，蔚來、小鵬、華爲系問界三家車企幾乎都在銷量上被理想完爆，這樣來看，李想確實頗有一點“光明頂大魔頭”的味道。

新能源市場誰主沉浮？

實際上，中國新能源市場上的競爭遠比這四家車企之間的過招更激烈。