增程產品已規劃”

作者｜楚門

賭上聲譽造車的雷軍，打算兩條腿走路了。

接下來，小米汽車不僅要推純電車型，還打算開發增程式電動車，只不過現在還沒確定產品的突破點。

36氪報道稱，小米汽車目前有多代平臺在研發推進，一代平臺將於明年上市，二代平臺計劃於2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節點可能在二代平臺之後。

作爲大廠跨界造車中，僅剩的獨苗，業內外對小米汽車都抱有極高的關注。過往曝光的設計圖紙和諜照都在表明，小米汽車的首款車型將會是一輛純電轎跑，此前也並未傳出研發增程的消息。

來源：網絡

不過從市場表現來看，消費者對增程車的關注度和包容度越來越大，理想汽車的熱銷就是很好的樣本。而最新的例子是，問界新M7在國慶假期期間，單日最高大定7000臺，自9月中旬上市以來，累計大定已經突破5萬臺。

銷量就是活下去的籌碼，待開發的藍海市場更是有着不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點意外，但也在情理之中。

只不過無論是理想還是問界，這些增程式車型爆單都有各自的定位和差異點，比如理想突出奶爸家庭用車，問界則是華爲加持的智能。

留給小米增程車的標籤，又會是啥？

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或受關鍵人物推動

雖然雷軍一再強調，不再對外公開造車的進展，但關於小米汽車的消息卻從沒有間斷。

前不久有消息稱，小米汽車正處於試生產階段，每週生產差不多50輛樣車，這讓小米汽車量產就差臨門一腳。小米汽車亦莊工廠又在大規模地招聘車間工人，招聘規模在100人左右，平均薪資6000至7000元，每天工作時長爲8小時，週末雙休並且隨時入職。

小米純電車的測試也在緊鑼密鼓籌備中，8月19日，新疆，順爲資本投資合夥人胡崢楠在微博發文，稱被工程師們惡搞，一臺表顯剩餘續航152公里的電車，到達目的地後剩餘里程顯示還有90公里，百公里能耗僅爲8.8 度電。

來源：胡崢楠微博

種種跡象都在表明，小米的第一臺車會是純電車。不過除了純電外，小米現在也開始在增程市場佈局。

雖然小米官方對此沒有做出回應，但在小米招聘的官網上，已經放出了增程系統相關的研發崗位招聘信息。比如增程系統設計開發工程師、動力-燃油系統工程師等崗位。

其中，增程系統設計開發工程師明確提出了要求：3年以上增程系統設計開發或供應商產品管理的工作經驗，而動力燃油系統工程師招聘則要求，有5年及以上主流OEM或供應商相關開發經驗，完整量產項目經歷。

來源：小米招聘

這也從側面印證了，小米開發增程式電動車並不是空穴來風。

如果要從小米研發增程車再找出蛛絲馬跡，小米聯合創始人王川或是關鍵推手。王川本人除了和理想汽車CEO李想交流較多外，還是理想汽車的個人投資人。

這也意味着王川對增程車型的接受度很高，而在小米汽車的中高層集訓中，王川也曾參與分享。

王川是在2012年加入的小米，先後掌管電視部、參謀部、中國區、銷售等全鏈條工作。加入小米前，王川也是一位連續創業者。雷軍對王川也是百分百信任。據媒體報道，雷軍曾對王川說，你幹什麼我都支持。

來源：王川微博

在此之前，王川曾代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠製造等各種資源，還拜訪過理想汽車。

所以，作爲小米汽車的關鍵角色，王川或是小米決定開發增程汽車的重要原因。

小米集團總裁盧偉冰曾表示，小米汽車進展超出預期，2024 年上半年量產目標不變。

這意味着，一旦小米汽車的增程版車型確定，將會在首款純電車型首發之後再亮相，或者是從小米汽車的第二款車型開始使用增程技術。

理想之外，市場上另一家主打增程混動車型的車企就是問界，同樣由造手機出身的華爲站臺。在今年7月，還有消息爆出不少問界員工跳槽到小米汽車。這麼來看，小米要研發推出增程式汽車似是早有準備。

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兜兜轉轉，還得增程

小米爲什麼在首款車型還沒量產的情況下，就着手研發增程車？

衆所周知，這是雷軍壓上人生所有聲譽，親自帶隊的最後一次創業，只“爲小米汽車而戰”。

從雷軍個人到整個小米集團，都對造車投入了大把的時間、精力和資金，在年初的小米投資日上，雷軍自稱把1/2的時間都給了從“0到1”的新項目——汽車業務。

來源：小米

在花錢上也毫不含糊，宣佈造車時，雷軍曾表示，將在10年內投資100億美元，首期投資100億人民幣。單去年全年，小米在汽車等新業務上的投入就超過30億元，目前汽車研發團隊超2300 人。

而雷軍爲小米立下的目標是：15-20年，小米汽車爭取進入世界前五，在2024年推出量產車後，三年累計銷量達到90萬輛。

不過，想要達成這一目標，只靠純電車型恐怕難以完成。所以提前準備規劃增程產品，即是未雨綢繆也算是打好提前量。

另一方面，在純電車型充電難和續航焦慮未解決的前提下，混動車型真的“太香了”。

混動市場中，增程更是一直獨秀。根據理想汽車最新數據，9理想汽車共計交付新車36060輛，同比增長212.7%，創單月交付新高。

截至2023年9月30日，理想汽車第三季度累計交付量爲105108輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經達到244225輛。

來源：理想

理想的成功，讓不少友商都把目光瞄準了增程。東風旗下的嵐圖，基於理想汽車喜人的銷量，和相對成熟的商業模式，推出了增程式電動車嵐圖FREE。

去年，長安深藍旗下首款車型SL03亮相，在推出純電車型的同時，也發佈了增程版車型。

進入2023年，越來越多的車企加入增程大軍。今年2月，零跑汽車發佈旗下首款增程式車型——零跑C11增程版，同時宣佈開啓純電+混動的雙動力戰略。

推出增程版車型後，銷量的變化顯而易見。用時14個月，深藍的銷量就突破了10萬輛，創造了自主新能源品牌最快突破10萬銷量的新紀錄。而零跑的銷量更是猛增，9月，零跑汽車交付15800臺，創歷史新高。三季度累計交付44325臺，環比增長30%，月均交付近1.5萬臺。

來源：零跑

中汽協公佈的數據顯示，今年1-7月純電車型累計銷量達326萬輛，同比增長29.5%，而插電混動類車型累計銷售126萬輛，同比增長87.4％。

國家信息中心預測，到2030年，純燃油車和HEV車型會佔據一半市場份額，與新能源車各佔50%。其中HEV車型將會逐步完成對傳統燃油車的價值升級和替代，而 PHEV作爲可油可電的新能源車，也會成爲重要的選擇。

而增程車型已經有了相當大的用戶基礎，小米汽車不用在教育市場上花費太長時間。

來源：小米

另外，李想和雷軍，其實是有不少相同點在身上的。比如他們都擅長學習外部企業，華爲和蘋果就是兩人共同的學習對象，兩人還都自稱產品經理，這讓小米和理想，都打造出了現象級產品。

某種意義上來說，小米手機和理想汽車的用戶羣體是有一定重合的。這麼來看，小米汽車的增程車型，市場也不會小。