10月9日晚，中远海控发布了2023年前三季度业绩预告，实现息税前利润（EBIT）约为人民币（下同）332.00亿元，实现净利润约为259.90亿元。

根据中远海控公告，2023年以来，公司经营也经历了运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，同时叠加上年同期业绩基数较高的影响，使得公司集装箱航运业务收入和经营业绩同比有所减少。

尽管如此，中远海控整体上仍延续了较为平稳的经营态势，单从第三季度来看，中远海控实现净利润约为63.14亿元，不仅净利润为正，且大幅高于2019年同期水平（2019年当期利润为13.56亿元），显示出头部班轮公司较强的自我调节能力。

9月12日，中远海控在2023年半年度业绩说明会上曾表示，目前公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率总体保持在较高水平，美线舱位利用率要优于欧线。

近日，达飞、赫伯罗特相继发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划，彰显了船公司推动主干市场复苏的决心。有分析人士认为，若主干运价得到恢复，且舱位利用率保持在较高水平，那么集运业后续的航线业务收入将得到进一步保障。

另外，今年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。

伴随脱碳日程的日益紧迫，航运业绿色低碳转型合作也更趋紧密。近日，中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同启动国内首个绿色甲醇产业链建设合作项目引发业界广泛关注。

目前，中远海控已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船，中远海运甲醇产业链的建设将为燃料供应提供有力支撑。近期，中远海控在上证E互动上还表示，作为低碳环保的先行者，正加快打造绿色低碳船队、建设绿色低碳燃料供应链保障体系、优化船队能效管理以适应新环保规则。公司自有船舶中CII评级达到C级及以上水平的船舶接近90%。对少数D、E级船舶，公司通过合理调整航速、开展技术改造等，确保满足碳排放相关公约法规的要求。后续，中远海控将继续通过船队结构优化，不断提高船队能效水平。

中远海控除了在甲醇燃料的探索，在生物燃料领域、电动船领域也取得了进展。今年9月1日，中远海控旗下“中远海运人马座”轮成功在鹿特丹加注生物燃料，而年内，全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也将交付公司运营。这些都为公司高质量发展打下了基础。