10月9日晚，中遠海控發佈了2023年前三季度業績預告，實現息稅前利潤（EBIT）約爲人民幣（下同）332.00億元，實現淨利潤約爲259.90億元。

根據中遠海控公告，2023年以來，公司經營也經歷了運輸需求走弱、運力供給上升等諸多挑戰，同時疊加上年同期業績基數較高的影響，使得公司集裝箱航運業務收入和經營業績同比有所減少。

儘管如此，中遠海控整體上仍延續了較爲平穩的經營態勢，單從第三季度來看，中遠海控實現淨利潤約爲63.14億元，不僅淨利潤爲正，且大幅高於2019年同期水平（2019年當期利潤爲13.56億元），顯示出頭部班輪公司較強的自我調節能力。

9月12日，中遠海控在2023年半年度業績說明會上曾表示，目前公司生產經營情況正常，歐美主幹航線出口艙位利用率總體保持在較高水平，美線艙位利用率要優於歐線。

近日，達飛、赫伯羅特相繼發佈了亞歐、地中海等部分航線運價上調計劃，彰顯了船公司推動主幹市場復甦的決心。有分析人士認爲，若主幹運價得到恢復，且艙位利用率保持在較高水平，那麼集運業後續的航線業務收入將得到進一步保障。

另外，今年上半年，中遠海控首次披露了除海運以外的供應鏈收入145億元，佔集裝箱航運業務收入的比重爲16.4%，同比提升8.2個百分點。

伴隨脫碳日程的日益緊迫，航運業綠色低碳轉型合作也更趨緊密。近日，中遠海運、國家電投、上港集團、中國中檢共同啓動國內首個綠色甲醇產業鏈建設合作項目引發業界廣泛關注。

目前，中遠海控已訂造12艘2.4萬標準箱世界最大甲醇雙燃料集裝箱船，中遠海運甲醇產業鏈的建設將爲燃料供應提供有力支撐。近期，中遠海控在上證E互動上還表示，作爲低碳環保的先行者，正加快打造綠色低碳船隊、建設綠色低碳燃料供應鏈保障體系、優化船隊能效管理以適應新環保規則。公司自有船舶中CII評級達到C級及以上水平的船舶接近90%。對少數D、E級船舶，公司通過合理調整航速、開展技術改造等，確保滿足碳排放相關公約法規的要求。後續，中遠海控將繼續通過船隊結構優化，不斷提高船隊能效水平。

中遠海控除了在甲醇燃料的探索，在生物燃料領域、電動船領域也取得了進展。今年9月1日，中遠海控旗下“中遠海運人馬座”輪成功在鹿特丹加註生物燃料，而年內，全球首制700TEU江海直達純電動力集裝箱船也將交付公司運營。這些都爲公司高質量發展打下了基礎。