來源：財聯社

第十八屆迪拜航展於週一（11月13日）正式揭幕，面對新訂單紛至沓來，波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾（Stan Deal）也高興地分享了民航產業的最新進展。

在接受電視臺採訪時，迪爾介紹稱，繼2022年民航產業出現窄體客機訂單的強勁復甦後，2023年看上去像是“寬體客機訂單之年”，他也預期在今年的迪拜航展會出現許多寬體客機的訂單。

受到強勁訂單推動，千億美元市值的波音週一開盤後一度漲超5%，目前的漲幅也維持在4%左右。

（波音日線圖，來源：TradingView）

作爲這個敘述的背景，窄體客機和寬體客機的主要區別在於客艙設計、結構容量。舉例而言，波音737就是典型的窄體客機，通常只有一根客艙走道，可以搭載100-200人左右，飛行距離通常在3000-7000公里左右；寬體客機波音777通常有兩根客艙走道，搭載人數能達到300-400人，飛行範圍可以達到1.4萬公里以上。

（波音777與737對比圖，來源：reddit）

當然兩者的標價也差別較大，波音737各型號大致在1億美元上下，而777和787的標價則能達到2-3億美元。

迪爾也表示，公司正在預期接下來幾天裏會有更多的訂單出現。他還提醒觀衆，迪拜航展只是“一年裏的幾天”，而今年還剩整整兩個月，公司現在預期訂單將源源不斷地進來，並延續到明年。

由於人在中東，迪爾也被問及中東市場地獨特之處。他表示，中東地區有着非常獨特的地理優勢，全球80%的人口都在中東“8小時飛行圈”範圍內，波音預期未來20年裏該地區將需要接近3000架飛機。同時該地區也更加偏好寬體客機，這也是中東航空公司的標誌性特徵。

後疫情時代需求逐漸起勢

迪爾也在週一提到，今年早些時候沙特航空和利雅得航空德波音787飛機訂單，也被公司視爲這一輪（寬體客機）訂單潮的起點。

今年3月，沙特航空宣佈訂購39架787夢想客機，附帶10架飛機的購買意向；另外剛官宣成立的利雅得航空也宣佈採購39架787夢想客機，額外附帶33架飛機的購買意向。今年6月，波音向利雅得航空交付了首架787-9型客機。

（來源：利雅得航空）

在沙特王國的願景中，利雅得航空將推動該國200億美元非石油GDP的增長，並創造20萬直接或間接就業。更重要的是，通過打造“世界一流航空公司”，將能提升利雅得與全世界的連通性，鞏固沙特作爲國際航空樞紐與物流中心的地位。

當然，中東地區的競爭對手也有新動向。就在週一，阿聯酋航空宣佈向波音訂購95架寬體客機，包括55架777-9、35架777-8和5架787夢想客機。阿聯酋航空表示整個訂單的金額達到520億美元，不過按照慣例，波音一般會給巨型訂單不小的折扣比例。

（在阿聯酋王儲的見證下，波音、阿聯酋航空和通用電氣的高管簽訂合同，來源：社交媒體）

目前阿聯酋航空已經擁有全球最大的波音777機隊，運營中的波音777客機達到150架。在週一簽約後，阿聯酋航空的波音777訂單量已經達到205架，787夢想客機的訂單量也累積到35架。

另外，皇家約旦航空也在週一宣佈增加訂購4架787-9夢想客機，使得總訂單數量達到6架。

在窄體客機方面，波音亦有收穫。土耳其太陽快運航空週一宣佈訂購45架波音737 Max客機，額外敲定未來追加45架飛機的選擇權。太陽快運航空是德國漢莎航空與土耳其航空的合資公司。

另外，利雅得航空首席執行官託尼·道格拉斯也在週一表示，該公司已經完成購買窄體客機的協議，不過會等到迪拜航展結束後再官宣。此前有消息稱，利雅得航空會採購最多100架737 Max飛機。