12月11日，據路透社報道，知情人士透露華爲已詢問奔馳及奧迪是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份。

其中一位消息人士透露，自2019年以來成爲美國製裁目標的華爲希望在新成立的汽車公司中引入外國投資者，以保護相關業務免受可能加劇的潛在地緣政治局勢影響。

華爲於上月與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，將車BU業務拆分到二者合資建立的新公司中。該部門的估值可能在280億至350億美元之間。

在向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家智選車合作伙伴發出邀請後，東風和一汽也被傳出尋求華爲新合資公司的少量股份。

消息人士表示，華爲在最近幾周與奔馳進行了初步談判，提議這家德國汽車品牌購買新公司3%至5%的股份，具體估值有待商定。

不過，知情人士補充稱，奔馳並沒有那麼感興趣。奔馳希望保持對軟件的自主權以維持其高端品牌定位，而非將相關業務外包給第三方供應商。

在自動駕駛方面，奔馳年初獲批在美國內華達州部署L3級自動駕駛系統Drive Pilot，成爲首家在美國獲得批准的汽車製造商。奔馳自動變道輔助功能也計劃於今年進入北美市場。

奧迪對華爲邀請的感興趣程度尚無法確定。知情人士稱，奧迪和華爲正在計劃合作開發自動駕駛技術，將用於2025年後在華銷售的奧迪車型。這些車型將由奧迪與一汽集團合資生產。

早在2018年，華爲與奧迪便在智能網聯汽車汽車領域展開合作，彼時雙方技術人員將華爲MDC移動數據中心集成到奧迪Q7原型車中，用於城市自動駕駛環境的運行，並對外進行公開展示。

在搭載華爲自動駕駛技術的極狐車型於2021年亮相後，時任奧迪中國研發執行副總裁Michael Hofmann（邁克爾·霍夫曼）暗示，該公司有可能進一步採用華爲提供的自動駕駛方案，即在國產車型上搭載華爲的ADS系統。

不過，相關合作在後續並沒有新進展傳出。倘若此次奧迪接受華爲的合作邀請，很可能意在提升自己的智能駕駛水平。在德系品牌汽車整體智能化和電動化程度落後於中國競爭對手的情況下，奧迪亟需加快轉型步伐。

奧迪今年在華銷量已經與同爲一線豪華品牌的奔馳和寶馬拉開差距。大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認，“我們沒有捍衛奧迪品牌相對主要競爭對手的地位。”在他看來，奧迪掉隊的主要原因正是軟件問題和電動汽車的進展緩慢。