財聯社

美東時間週五，美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈，將對波音的生產進行全面審查，看看還可能存在哪些故障。美股收盤，波音股價跌逾2%。

美國監管機構表示，它還將對波音737 MAX 9生產線及其供應商進行新的審計，並考慮將FAA分配給波音公司安全認證方面的職責轉移給一個獨立實體。此前，FAA以缺乏資金和資源爲由，多年來將更多的飛機安全認證工作授權給波音公司。

對此，一些安全專家認爲，這樣的舉動是不尋常的，這表明FAA對最近阿拉斯加航空飛機艙門脫落，以及隨後兩家美國航空公司發現類似的艙門螺栓鬆動的情況，感到越來越擔心了。

FAA局長邁克·惠特克表示，在我們確信不會再發生類似嚴重故障之前，都不會批准波音737 MAX 9復飛。“考慮將飛機安全認證工作轉移給第三方機構，我認爲這可能是一個選擇。”

自上週六以來，阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司已經取消了數百個航班，這場不斷擴大的危機讓波音聲譽再次受損。

波音MAX已成爲商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一。在發生兩起致命墜機事故後，大部分該機型飛機在2019年之後停飛了近兩年。自禁飛令解除以來，一系列製造問題促使波音推遲增產計劃。就在去年12月，該公司警告稱方向舵系統可能存在螺栓鬆動的問題。去年夏天，由於機身上的鑽孔錯誤，生產一度暫停。

惠特克認爲，他認爲波音737 MAX 9的問題是製造問題，而不是設計問題，並提到了波音多年來的故障問題，他說：“無論發生什麼，都不能解決問題，需要進行廣泛的審查，我們越來越關注飛機制造過程。”

波音週五承諾將與監管機構全面、透明地合作，並將支持所有加強質量和安全的行動，稱正在整個生產系統採取行動。

代表美國航空公司1.5萬名飛行員的聯合飛行員協會主席Ed Sicher機長表示，鑑於波音最近的問題，這種監督是“不可避免的”。“人們對這個曾經的優秀品牌越來越懷疑和審視，現在每個人都認爲需要加強監管。”

自致命的墜機事件發生以來，批評人士一直認爲，FAA預算緊張，導致該機構將太多責任委託給了飛機制造商。“更大的問題是，FAA是否有足夠的人手來加強長期監督？”