紅海危機，攪動電商神經。

敦煌網集團物流供應鏈副總裁劉朔湖對第一財經記者表示，紅海危機是近年來一系列影響全球供應鏈格局的重大事件之一。

劉朔湖說，近年來，地緣衝突等不確定因素層出不窮，給跨境電商及供應鏈運營帶來重大挑戰，不僅推升了出海商家物流運營成本，降低供應鏈效率，造成客戶體驗更大不確定性，甚至會成爲出海企業致命的黑天鵝事件。

在加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅傑則對第一財經記者表示，不同類型電商受影響程度不同，譬如有些以服裝等爲主的電商，主要以小包裹爲主，可以走空運，在此次紅海危機中就不受影響，但有些使用快船的電商，對時效非常看重，“他們的貿易方式就決定了貨是不能等的，一定要轉起來。”

針對如何“破局”，劉朔湖給出了答案：對於美線貨物建議客戶儘可能選擇美西航線，如果發歐洲的貨物因爲紅海問題受阻，也可以使用中歐鐵路，以陸運的方式繼續履約。

連帶影響，海空運價格大幅攀升

正如羅傑所說，跨境電商是否受影響，還是要看品類。

如果以進口爲例，目前中國跨境電商進口來源地主要爲歐美、日韓和東南亞地區，其中紅海危機令從歐洲進口的商家受影響。但是如果品類價格高，譬如進口保健食品和酒類等，就以空運爲主，紅海危機對這類跨境電商進口商家的直接影響不大，不過接受第一財經記者採訪的不少經濟學家都認爲，如果紅海危機持續長期化，則其間接影響還是會擾亂國際物流和供應鏈價格的方方面面。

牛津經濟研究院全球宏觀經濟研究主任梅（Ben May）就對第一財經記者表示，紅海危機短期內會對一些企業和行業產生影響，但這些影響不足以使經濟或通脹基線預測發生任何有意義的變化，“關鍵問題是，航運公司恢復在紅海航行的速度能有多快。”他稱。

羅傑對記者表示，傳統外貿商人，對於目前的危機，還有等待空間，但電商交貨時間較短，可能20天就要交貨，除非賣家在美國庫存夠高，還能等待，如果是散貨，本來在美國的零售商庫存就很少了，在這種情況下無法等待，面對目前的運價，只能乖乖挨宰。

劉朔湖表示，紅海危機等重大事件，嚴重影響了跨境電商客戶及消費者體驗，造成物流跟蹤停滯和到貨時效大幅延遲。出海企業需要快速響應，識別影響訂單及客戶並及時給予跟進和安撫。針對未下單的客戶，要有相應的時效提示和預估，最大程度給到客戶定心丸。

劉朔湖則介紹，敦煌網以美國爲主要市場，到目前爲止，紅海危機引發的供應鏈風險對平臺整體的影響還比較小。

“但確實，我們也已經觀察到，美國方向的海運價格也連帶大漲，每集裝箱的運價美東航線由3950美元上漲至6860美元，美西航線由2800美元上漲至4515美元。”他稱。

劉朔湖說，在這種情況下，作爲平臺方，其優勢在於已經積累了足夠多的物流資源進行調度和路由，通過銜接各段不同的物流資源，爲平臺商家提供完整的全鏈路解決方案，在確保時效的前提下儘可能節約成本。

羅傑對記者解釋說，最直接的影響就是美東。原本爲了避開巴拿馬運河堵塞而改走蘇伊士運河的美東航線如今要麼繞行好望角，要麼回到巴拿馬運河排隊通行，結果是一樣的：有效運力減少。

在這種情況下，受影響最大的，實際上是做運費預付條款的發貨人（包括電商）和沒有約價的美國收貨人。羅傑說，這也取決於貨主美國現有的庫存可以支撐多久不發貨。

推薦走美西，也可走鐵路

劉朔湖對第一財經記者表示，從供應鏈風險管理角度，出海企業的核心關注點及應對措施主要有兩方面，一是控成本，二是保體驗。

劉朔湖稱，包括此次紅海危機在內的重大事件，往往會首先衝擊國際物流運輸環節，導致海空運價格大幅攀升。

他表示，出海企業面對成本增加，需要積累足夠多的物流資源以進行調度和路由，並且團隊要有能力銜接各段不同物流資源成爲全鏈路解決方案，在確保時效的前提下選擇最優成本來進行端到端履約。

劉朔湖稱：“爲確保貨物安全及供應鏈平穩，歐線貨物我們建議可以使用鐵路運輸，美線貨物我們建議客戶儘可能選擇美西航線。綜合來看，敦煌網集團目前提供的海運大貨線路時效依然穩定，整體價格隨市場行情上漲20%左右。”

劉朔湖還舉例說，最近平臺上有商家有一批發往德國的貨物因爲紅海問題受阻，在該平臺協助下第一時間“平替”了中歐鐵路，以陸運的方式繼續履約，最終時效差不多，價格相比此前賣家走海運略貴10%，“但確定性和物流可運品類範圍比海運擴大了，賣家對此也非常滿意”。他稱。

目前亞洲至北歐港口有兩條傳統航線，分別是經過蘇伊士運河以及經過好望角到達北歐港口，鑑於經濟性，在紅海危機之前，多數都選擇經過蘇伊士運河航線到達歐洲。

但若紅海危機持續發酵，大部分集裝箱船舶或將選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，這將令繞行好望角到達北歐港口較最經濟線路運距增加30%，從成本端對運價形成影響，時間上成本也會最少增加10天左右。

克拉克森研究預計，繞航將給全球海運噸海里貿易量帶來2%的額外增速。在其“基準情境”預測中，克拉克森研究認爲對集裝箱船和汽車運輸船市場影響較大；對氣體運輸船和散貨船影響較小。在“極端情境”預測下，即在90%的船舶將繞航紅海地區情況下，全球海運噸海里貿易量將增長約6%，這較“基準情境”的預測值高出一倍之多。