作者： 朱穎

　　[ 波音的質量控制受到普遍的質疑，波音曾經享有的光環不再。每當出現新問題時，波音公司都堅持認爲安全和質量是公司的首要任務。但波音一而再再而三地爆出飛機質量的醜聞，使市場很難相信波音是否從2024年1月起真正地吸取教訓。 ]

近期波音醜聞不斷。1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機在起飛後不久，在1.6萬英尺的高空，一個艙門高空脫落，在飛機側面留下了一個大洞，隨即不得不緊急返航。之後，美聯航和阿拉斯加航空發現其檢查過的一些737 MAX 9飛機有零部件鬆動。1月18日美國國務卿布林肯因波音737出現重大故障而短暫滯留達沃斯，無法按計劃飛回美國。同日，阿特拉斯航空的一架波音747-8貨機在起飛後不久，因發動機起火緊急迫降在邁阿密。

2018年和2019年發生了兩起致命的737 MAX 8墜機事故，導致數百架噴氣式飛機被禁飛近兩年。據傳，當下波音的多個機型都出現了舵螺栓鬆動的問題。這些問題暴露出波音公司管理的大問題。

波音外包業務存在隱患

製造業業務外包是現代製造業分工的產物，數百萬個零件和數百萬行代碼在內的大型幹線飛機是波音全球供應鏈的結晶。外包也被企業視爲降低成本提高利潤的手段。但供應鏈某個環節上的供應商有問題，將導致波音飛機的質量受損。2001年一位名叫史密斯的工程師提交了一份白皮書，提出了外包戰略的風險，尤其是外包出太多工作，而又沒有爲供應商提供足夠的現場質量和技術支持，將爲波音飛機埋下隱患。

史密斯指出：“最低水平供應商的能力決定了這個一流製造商表現的上限。”史密斯揭示了所謂的木桶原則，即一個水桶無論有多高，它盛水的高度取決於其中最低的那塊木板。這份報告張貼在波音工廠的牆上，在工程師中廣爲流傳。史密斯後來從波音退休後談到他對過度外包的警告時說：“這是常識。”但這樣的常識並沒有引起波音公司管理層的高度關注。

1．波音787電池問題。

2013年1月7日，一架日航的波音787在波士頓婁根機場的停機坪上，機身後部的輔助動力電池發生過熱，導致起火。事後檢查發現，不光電池和殼體嚴重損壞，泄漏的熔融電解質和熾熱氣體使得半米以外的機體結構也受到損壞。美國國家交通安全調查局（NTSB）的調查發現，局部鋼結構有氣化後冷凝的跡象，這說明局部溫度有可能高達3000℃。

9天之後的1月16日，另一架全日空的波音787從山口往東京成田機場飛行，起飛後不久即將達到巡航高度時，飛行員在駕駛艙內聞到刺鼻的煙味，儀表板上警告燈也顯示電池故障。飛機立刻在高松機場緊急降落，機上129名乘客和8名機組人員通過緊急出口和充氣滑梯安全逃生成功。事後檢查發現，前機身駕駛艙下電子艙裏的主電池過熱燒燬，殼體嚴重損壞。

波音從未生產過電池，其所有噴氣式飛機的電氣系統始終來自外部供應商，787的不同之處在於外包的結構，波音公司與約50家一級供應商簽訂了合同，讓他們完全控制飛機部件的設計。這些主要合作伙伴必須進行前期投資、分擔風險並擁有自己的設計。一級供應商都負責管理自己的分包商。全新設計的787面臨衆多的零部件供應商是一個重大挑戰，波音公司要追蹤到每一個供應商的難度是很高的。

波音787全面停飛後，波音緊急調集了300多名工程師，分成10隊人馬，日夜奮戰，集中攻關，力求儘快解決電池問題。三個月裏，投入了20萬小時的工作量。地面試驗集中在6個星期裏，累計60000小時。當年3月13日，美國聯邦航空局（FAA）批准了波音的初步修改方案。4月5日，波音用預定交付波蘭LOT航空公司的第86架波音787驗證最後修改方案，方案和試驗結果得到FAA批准，FAA方纔批准波音787復飛。

2．兩架737 MAX墜機與軟件外包。

2020年5月，波音公司承認2018年和2019年兩起737 MAX墜機事件與系列飛行模擬器軟件存在缺陷有關。機動特性增強系統（MCAS）是波音公司737 MAX客機的一個自動化系統，旨在防止在起飛爬升、襟翼縮回或低速飛行等特定狀況時引發失速。

2019年4月4日，波音承認在兩次空難中MCAS系統均因錯誤的迎角信息而被啓動，並承諾將消除這一風險。波音首席執行官在投資者年度大會後的新聞發佈會上聲稱波音737 MAX整體設計沒有問題。該年5月6日，波音承認在兩次事故發生一年多前即已知道這一錯誤：原先計劃作爲波音737 MAX標配的迎角傳感器故障警示系統在交付客戶時被錯誤地配置爲增值選項。

波音承認737 MAX軟件有問題的背後，令人震驚的是波音及其供應商將部分737 MAX軟件開發和測試外包給兩家印度科技公司，它們強烈否認參與了波音 737 MAX的MCAS的開發，但肯定與波音有密切聯繫。波音對MCAS缺陷的原因沒有披露。爲消除隱患，波音決定在其737 MAX飛機上使用名爲MCAS的飛行控制軟件修復程序。

3.737 MAX 9與Spirit AeroSystems。

阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機發生的艙門脫落事件與這家名爲Spirit AeroSystems（勢必銳）的上市公司有關。勢必銳是許多波音飛機機身的唯一供應商，總部位於堪薩斯州威奇托，負責組裝MAX噴氣式飛機的整個機身。整個機身再通過火車抵達波音公司的倫頓工廠。在那裏，波音機械師和質量檢查員完成機艙內部裝飾——添加布線、絕緣材料、側壁、座椅、廚房和衛生間。

10多年來，勢必銳和波音公司一直在成本、質量和生產速度上爭論不休。波音的降價要求讓勢必銳的資金處於緊張狀態，管理人員爲滿足日益苛刻的期限感到焦慮。波音公司定期派員工到威奇托的現場，並對這家供應商進行監督。這樣做的結果是，勢必銳工廠的工人們急於完成不切實際的配額，而指出問題的人會受到勸阻，甚至遭到懲罰。他們說，越來越多的飛機帶着所謂的“疏漏”（即未被發現的缺陷）從威奇托出廠。

1月17日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍曼迪表示，737 MAX 9飛機上脫落的艙門是在馬來西亞製造的。該艙門是勢必銳在馬來西亞生產的，然後被運到該供應商位於威奇托的工廠，最後用火車運往波音在倫頓的工廠。霍曼迪表示，NTSB的調查將深入研究艙門的生產、運輸、安裝和投入使用，以及過程中的質量檢查。這個艙門的生產源頭凸顯了其供應鏈的複雜性，也表明了波音的管理存在問題。

波音醜聞發生後的各種反應

1．波音管理層對醜聞的反應。

1月9日，波音CEO卡爾霍恩在1月5事故發生後承認錯誤，表示將在每一步中以100%、完全透明的方式來解決問題。他還表示，波音將與NTSB合作，找出原因。自1月13日以來，美國監管機構已停飛約170架波音737 MAX 9飛機。

卡爾霍恩還表示，航空公司對這一事件感到震驚。“這樣的時刻讓他們感到徹骨的震撼，就像它震撼了我一樣。”波音工程師正在仔細研究信息，尋找出現問題的線索。前通用電氣公司高管卡爾霍恩於2020年初接任波音公司首席執行官，當時該公司陷入了危機，即2018年和2019年發生兩起導致346人死亡的事故，MAX 8停飛了兩年。

1月15日，波音商用飛機部門首席執行官斯坦·迪爾在給員工的一份備忘錄中表示：“AS1282事故和最近的客戶調查結果清楚地表明，我們還沒有達到我們需要達到的目標。”波音還表示，已派出一個團隊檢查勢必銳門塞的安裝情況，並在每架機身運往波音之前要獲得波音的批准。波音公司還在檢查勢必銳建造過程中的其他50個工作點。

2．波音董事會的反應。

2021年波音公司董事會支付了2.46億美元的鉅額罰款，以了結股東訴訟，該訴訟指控該公司未能履行監控安全的信託義務，並且最初在對兩起致命737 MAX 8空難中的撒謊。波音公司以保持飛機總體成本較低的戰略是基於飛行員在四秒內糾正MCAS系統故障的不切實際的期望。起訴波音的股東辯稱，董事會本可以阻止此事。

ValueEdge Advisors副主席、公司治理知名權威內爾·米諾對媒體表示，波音董事會也值得審查，該董事會是一個“連環犯罪者”，沒有從過去的錯誤中吸取教訓。

米諾解釋說，部分問題在於董事會沒有感受到足夠的變革壓力。波音作爲雙頭壟斷企業的一半，只有一個競爭對手，即空客。它還持有保證其業務的政府和商業航空公司合同。鑑於該公司的市場主導地位，董事會允許波音公司將金融工程（而不是航空工程）放在首位，“我們看到了不可避免的結果”。

其他人批評了波音在737 MAX 8事故發生後沒有立即充分整頓其董事會和領導層。4年前，卡爾霍恩的前任丹尼斯·米倫伯格被解僱，被指控領導一種將生產期限和利潤置於安全之上的文化。但卡爾霍恩曾經是通用電氣的資深高管，也曾擔任波音董事會首席董事，負責監督米倫伯格的任期，也是米倫伯格的親密盟友，米倫伯格帶領公司匆忙開發了737 MAX 8。

3．市場質疑波音的質量控制。

2023年10月，卡爾霍恩表示，這家美國飛機制造商正致力於提高其飛機的質量。他告訴分析師，該公司近年來對其質量流程更加嚴格。

現在，當卡爾霍恩面臨波音公司聲譽受到最新打擊時，這些言論等於在打他的耳光。波音的質量控制受到普遍的質疑，波音曾經享有的光環不再。每當出現新問題時，波音公司都堅持認爲安全和質量是公司的首要任務。波音公司在阿拉斯加航空事故發生後表示：“安全是我們的首要任務，我們對這一事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深感遺憾。”

但波音一而再再而三地爆出飛機質量的醜聞，使市場很難相信波音是否從2024年1月起真正地吸取教訓。波音公司的質量控制問題並不侷限於商用飛機，也涉及許多軍用飛機，從而導致波音承擔鉅額費用。比如，波音爲兩架下一代空軍一號總統專機的重置而損失超過20億美元。

4．波音股價下跌。

1月8日波音股價收盤下跌8%，創下2022年10月以來最糟糕的交易日，勢必銳股價下跌約11%。1月16日波音公司股價下跌4.1%，並將延續上週的跌勢，因爲美國停飛部分737 MAX 9噴氣機，而該公司承諾進行進一步的質量檢查又引發了成本增加的擔憂。

什麼時候購買波音股票才安全？考慮到波音多年來遇到的所有問題，很難孤立地看待這一事件。波音目前面臨的最大挑戰是恢復投資者的信譽，這需要時間。市場要求波音公司消除這些不斷出現的質量控制問題。在波音公司能夠證明自己能夠齊心協力之前，投資者沒有太多理由感到興奮。

（作者繫上海師範大學天華學院商學院經濟學教授）