“隨着全球電動汽車逐漸普及，汽車廢舊電池排放量必然增加，市場價值正在擴大。”

1月22日，中國駐韓國大使館經濟商務處援引韓國《金融新聞》報道稱。

據韓國調研機構SNE Research預計，2025年，全球電動汽車報廢數量將達到56萬輛，預計到2040年，這個數字將飆升至4227萬輛。

與此同時，全球廢電池再利用市場的規模將在2030年增至70萬億韓元（約合3766億元人民幣）、2040年增至230萬億韓元（約合1.2萬億元人民幣）、2050年增至600萬億韓元（約合3.2萬億元人民幣）。

廢舊電池再利用一般指對電池正極材料鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬進行提取再利用，這部分材料是鋰電池製造所需的關鍵金屬材料，佔據了電芯的主要成本。

近年來，鋰價、鎳價跌宕起伏，進一步導致了電池成本的波動。廢舊電池再利用在降低成本的同時，也能對產業鏈起到一定的穩定作用。

隨着新能源汽車的普及，各國對動力電池回收利用的重視程度正逐步提高。

《歐盟電池法》對於電池所使用的回收材料的比例做了強制性規定。此項規定主要適用於動力電池以及工業電池，其要求在2030年，產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。

美國《通脹削減法案》規定，在美國回收的電動汽車電池材料將被視爲美國製造，基於回收電池生產的新電動車將具備獲得補貼的權力。

在中國，工信部上月發佈了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（徵求意見稿）》的公示，明確了各個環節的責任主體，同時還涵蓋了研發、設計、生產、運營、報廢等內容的管理辦法。

工業和信息化部新聞發言人陶青在1月19日舉辦的發佈會上2023年工業和信息化發展情況舉行發佈會上提出，力爭2024年綜合利用廢舊動力電池量達到26萬噸以上。

研究機構EVTank在《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2023年）》中指出，預計到2030年，中國鋰離子電池回收市場規模將突破千億元。

1月17日，工業和信息化部公告發布第五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單，涉及企業68家，其中45家爲梯次利用企業，20家爲再生利用企業，3家爲綜合利用企業。截至目前，工信部累計公告五批共156家合規企業。

動力電池龍頭寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓羣在本月出席2024達沃斯論壇時提及，寧德時代的鎳、鈷、錳回收率達到99.6%，鋰的回收率也達到91%。

2015年，寧德時代通過收購邦普循環入局動力電池回收。去年，寧德時代旗下子公司廣東邦普從10萬噸報廢電池中回收了1.3萬噸碳酸鋰。

曾毓羣預測，由於電池回收材料的應用，到2042年，中國有可能不需要在鋰電池生產中使用新開採的金屬。他還表示，如果電池回收技術可以在全球範圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應問題將迎刃而解。

除寧德時代外，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等國內動力電池企業也已紛紛入局廢電池再利用領域。

比亞迪早在2015年就與格林美（002340.SZ）達成合作，共建動力電池回收循環體系。工信部官網顯示，當前，比亞迪國內新能源汽車動力蓄電池回收服務網點數量已超50個。

億緯鋰能去年10月在投資者互動平臺表示，已在鋰電池回收領域，與金泉新材料合作研發低碳環保的廢舊鋰電池回收利用技術，並與鋰離子電池回收公司Li-Cycle簽訂合作備忘錄。

國軒高科則在2021年針對鋰電池的回收再利用業務成立了合肥國軒循環科技有限公司，同時還在不斷擴建電池回收工廠。

在鋰電池產業鏈上游，也已有贛鋒鋰業（002460.SZ）、天齊鋰業（002466.SZ）、華友鈷業（603799.SH）在內的行業巨頭佈局。

天齊鋰業曾在去年透露，已擁有與電池回收利用相關的授權專利共37項；贛鋒鋰業2023年半年報顯示，已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力；華友鈷業在2017年3月於浙江桐鄉設立華友循環，並於同年收購韓國鋰電池循環利用公司TMC的70%股權。