2023年，中國進口車進口量降至79.9萬輛，同比下滑8.9%，連續四年下滑。

2023年中國汽車出口火爆，創下了歷史新高，但進口車市場卻呈現了另一番景象。

乘聯會數據顯示，2023年中國汽車進口79.9萬輛，同比下滑8.9%，創下了過去10年汽車進口數量的新低。值得注意的是，中國汽車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行，儘管2023年的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量仍在下降，進口金額2023年爲3321.3億元，同比下滑5.8%。

“2023年開局如預期進入去庫存週期，1~11月進口車供給與需求基本持平，12月銷量上漲，庫存深度下降到4.9個月，較11月下降了0.3個月的庫存週期。”中國車輛進出口有限公司研究部何索佳對記者表示，受疫情和芯片短期衝擊，2020-2022年進口汽車市場出現下滑，2023年則進一步下滑了8.9%。

進口車銷量再創新低

進口車市場在2011年突破了進口量百萬的規模，2014年達到進口量高峯143萬輛，隨後呈現整體下降趨勢。2020年疫情等因素影響下， 進口車市場首次跌破百萬輛關口。2023年，進口規模銳減，1-12月進口僅有79.9萬輛，月度進口量維持在月均7萬輛左右的水平。

2020年是近幾年來進口車市場的分水嶺。乘聯會報告指出，一方面，受疫情、芯片短缺等因素影響，進口車市場供給不足。另一方面，部分進口車產品國產化對進口車市場產生一定影響。此外，受宏觀經濟等影響，進口車市場需求有所下降。

分品牌來看，主要以進口方式在中國銷售的超豪華品牌去年的銷量幾乎都出現了較大幅度的下滑。2023年，保時捷全球銷量爲32萬輛，同比增長3%，其中中國市場總交付量爲79283輛，是全球唯一下滑的市場，同比下滑15%。2023年，賓利汽車全球交付量13560輛，同比下滑11%；其中，中國市場銷量爲3006輛，同比下滑18%。此外，蘭博基尼和法拉利2023年中國銷量分別下滑了17%和5%。

另一方面，進口車的庫存係數近幾年來也持續升高。2016年~2021年，進口車庫存量普遍在3個月左右，2022年庫存爲4.5個月，2023年庫存爲4.9個月。乘聯會祕書長崔東樹認爲，庫存較高反映了進口車市場需求較爲疲軟。但從進口車的產品結構來看，豪華車佔比已經從2017年的77%上升到2023年的約90%，超豪華車的佔比也略有上升，體現了超高端消費羣體的購買力實際上是上升的。

進口汽車報關單價的統計也顯示了這一奇特的變化，雖然汽車進口量整體呈逐年下滑的趨勢，但是進口汽車報關單價在逐年上升，2015年，我國進口汽車報關單價平均爲25.21萬元，2023年爲41.57萬元。何索佳認爲，進口汽車報關單價上升主要有三個原因，一是消費升級，二是低價產品已經實現了在中國本土生產，三是匯率貶值的影響。

難回百萬輛時代

進口車曾經是高端消費的代名詞，相較於國產車，進口車被認爲品質更好，也更有品牌身份象徵的效應。但隨着中國市場競爭加劇，寶馬X5等一些豪華車開始在中國生產，以降低售價、提升競爭力，導致汽車進口量的下滑。此外，國內新能源車快速發展，對進口車也起到了分流的作用。

2022年3月，寶馬X5在中國本地化生產是一個標誌性生產。在此之前，寶馬X5、奧迪A8、寶馬7系等百萬級豪車均進口到中國銷售，寶馬X5是一線豪華品牌中首個實現國產化的中大型SUV。相較於此前的進口版本，新車的入門價格降低了近10萬元。此外，豐田塞納等原本進口銷售的車型也實現了中國本地化生產。這些車型國產化後價格降低，促進了在華銷量的增長，同時也導致進口版本的銷量下跌。數據顯示，車型國產化導致寶馬和MINI進口車的銷量分別大幅下滑10.7%和36.4%。

分品牌來看，2023年進口車銷量排名前五的品牌中，只有奧迪實現了同比正增長，其他都出現了不同幅度的下滑。雷克薩斯仍是2023年進口車銷量第一名，同比下降了0.9%。何索佳認爲，雷克薩斯2023年的銷量表現一直比較弱，主要受電氣化進展較慢的原因，當前雷克薩斯新能源車型主要是油改電車型，比較難得到消費者的認可。

此外，二線豪華品牌近年來生存空間受到擠壓，英菲尼迪、林肯等品牌旗下車型銷量下降，部分品牌產品逐步被邊緣化。

崔東樹認爲，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。相對於普通燃油車，國內豪華車與進口車的走勢總體很好，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求出現明顯下降。

乘聯會數據顯示，2016年~2018年，我國進口新能源汽車數量在1.5萬輛~2.0萬輛之間波動。在特斯拉Model 3的帶動下，2019年進口新能源汽車銷售暴增至6萬輛，同比增191%。但隨着特斯拉車型國產，2020年新能源進口車銷售規模迅速回落至2.8萬輛。

近兩年，隨着寶馬等外資品牌加大電動車佈局，新能源進口車銷量有所回彈。2023年全年新能源汽車銷售4.6萬輛，同比上漲47.9%。純電動汽車領域中，特斯拉model X，寶馬I系增量貢獻居前，插電混合車型受國產插混車型市場影響，進口插混車型銷量表現偏弱。從產品來看，插電混合車型中奔馳GLE級，雷克薩斯RX和保時捷卡宴增量較大。

“新能源汽車市場的快速發展，在一定程度上擠壓了進口汽車品牌市場空間，同時進口車市場新品較爲缺乏。預計進口車市場今年將與去年持平，整體來看難回百萬輛的時代。”崔東樹對記者表示。