界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

春節假期過後，比亞迪率先通過推新降價的形式打響新一輪價格戰，至少5家汽車品牌隨後跟進，涉及新能源和燃油車型。

2月19日，比亞迪宣佈秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版正式上市，相較上一版起售價降低了2萬元，混動車型起售價爲7.98萬元起，純電車型的售價區間則爲10.98萬元至13.98萬元。

比亞迪官方表示，榮耀版做到了比燃油車價格更低，表面是價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。

去年將電車價格降低至同級油車水平後，比亞迪在開年之初率先做出降價動作，意在將“油電同價”的趨勢進一步擴展成“電比油低”。

在比亞迪之後，作爲同級別產品對手的五菱星光PLUS也宣佈降價，插混車型150km進階版價格降至10萬元以內；長安啓源Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元；哪吒X降價2.2萬元，起售價也降至10萬元以內。

值得注意的是，這次開年的價格戰不僅圍繞新能源品牌，燃油車品牌也宣佈跟進降價。

北京現代同日宣佈，旗下A級轎車伊蘭特車型降價幅度達2.4萬元，起售價爲7.58萬元，將價格也壓低至10萬元區間，並且拋出“油比電強”的口號，意在捍衛原本燃油車在此價格帶的優勢。

同時，上汽通用旗下的別克品牌也宣佈將限時對部分車型降價優惠或置換補貼，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優惠幅度在3.5萬至6.5萬元，價格下探到10至15萬元區間。

在過去很長時間，合資品牌憑藉成熟的生產和供應鏈管理，將燃油車價格下線維持在10至12萬元，然而如今隨着新能源品牌的降價，原本燃油車的價格也不再成爲優勢。

乘聯會祕書長崔東樹撰文表示，2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。隨着新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

不過，目前降價的車型還集中在20萬元以內，20萬元以上價格區間的車型還未有動作。業內有觀點認爲，隨着新能源品牌在低端價格帶進一步滲透，傳統品牌或將放棄10萬元的價格市場以保護利潤。