總部位於武漢。

作者 I 劉博

報道 I 投資界-天天IPO

2024年第一個造車IPO來了。

投資界-天天IPO獲悉，路特斯剛剛宣佈將於2月22日完成與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的業務合併，合併後的公司名爲“路特斯科技”，並將於2月23日正式登陸納斯達克。

路特斯還有另一個傳奇名字——“蓮花跑車”。誕生於1948年的英國，路特斯一度與法拉利、保時捷齊名，但歷經幾度沉浮，直到2017年命運齒輪轉動——被李書福掌舵的吉利收購，並將總部落戶於湖北武漢，這個豪華超跑開啓全球復興之路。

時移世易，新能源產業正進入大爭之世。對於所有玩家而言，欲爭世界，必爭中國。而放眼望去，越來越多的中國新能源汽車，正駛上海外異鄉的街頭。

李書福執掌

武漢誕生一個超級IPO

路特斯曾經也有過一段輝煌往事。

這要追溯到1948年，彼時在倫敦大學攻讀工程技術專業的柯林·查普曼，癡迷於汽車運動，自己動手改裝了一臺奧斯汀7型跑車，成爲他第一輛用於賽道的賽車，並被他重新登記爲Lotus Mark 1。就這樣，第一臺路特斯牌汽車誕生了。

1952年，查普曼正式創辦了賽車製造企業——路特斯機械工程公司。隨後路特斯持續改良和更新賽車的設計，並組建車隊在1958年首次參加F1比賽，在1963年到1978年一共拿下了七個F1車隊總冠軍。期間，路特斯也不斷推出量產跑車，包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款經典車型，一度與法拉利、保時捷齊名。

但情況在上世紀80年代急轉直下，路特斯深陷財務危機之中，創始人查普曼也在1982年去世。無奈之下，路特斯開啓了幾經易主的跌宕生涯。1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購了路特斯16.5%的股權，但危機並未解除。

到了1986年，美國通用汽車收購了路特斯 58%的股權，次年更是增加至97%。得益於此，路特斯輾轉進入了美國市場，並推出了全新Elan車型，但銷售成績並不理想。1993年，通用汽車以3億歐元將路特斯出售給了一名意大利商人。很快，路特斯又在1996年被出售給了馬來西亞的寶騰汽車。

2017年，轉折點出現了。這一年，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購後者旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯集團51%的股份。自此，路特斯加速開啓電氣化轉型，於2019年推出首款純電超級跑車EVIJA。

隨後在2021年8月，路特斯集團宣佈成立路特斯科技，並將全球總部落戶武漢經濟技術開發區，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。同時，路特斯科技也宣佈與蔚來資本簽署了投資協議，據彭博社披露此輪估值爲150億元人民幣。

2022年10月，路特斯首款純電智能Hyper SUV ELETRE正式上市，包含運動版（S+）和賽道版（R+）兩個版本，起售價分別爲82.8萬元和102.8萬元。今年1月初，路特斯旗下首款純電轎跑EMEYA正式上市，官方中文命名爲“繁花”，售價區間66.8萬-118萬元。

但作爲百萬級豪華品牌，路特斯的銷量卻不盡如人意。截止目前，路特斯仍未公佈去年全年銷量數據，僅宣佈上半年業績創歷史新高，在全球共收穫了約1.7萬個訂單。而根據路特斯提交SEC的文件顯示，截至2023年9月30日，ELETRE和EMIRA全球交付量爲4800輛。

同時資料顯示，2021年、2022年，路特斯的稅前虧損金額分別達到8660萬英鎊（約合人民幣7.9億元）和1.45億英鎊（約合人民幣13.23億元）。面對銷量與財務雙重壓力，路特斯選擇加速上市進程。

2023年1月，路特斯與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）達成最終併購協議，約定雙方在合併完成後赴納斯達克上市，股票代碼“LOT”。這家SPAC公司由L Catterton設立，後者是全球最大的專注於消費行業的私募股權投資機構，目前在管資產規模達330億美元。

同年11月，路特斯又宣佈繼4月獲得約1.2億美元融資之後，再獲約 7.5 億美元融資承諾，所有融資協議均依照55 億美元（約合人民幣395億元）的投前估值簽署。

談及此次IPO合作，LCAA聯席首席執行官Chinta Bhagat表示：“藉助LCAA在全球範圍內對消費者的深入洞察以及我們與LVMH集團的戰略合作關係，雙方將繼續共同打造這一豪華純電汽車品牌。”

毫無疑問，此次IPO承載着路特斯的復興之夢，或許這將是其重回全球一線豪華品牌陣營的最後機會。

“吉利第二故鄉”

武漢，正批量誕生獨角獸

吉利與武漢之間淵源頗深，最早相識於2017年。

這一年3月，李書福與時任吉利汽車研究總院副院長的沈子瑜，共同出資設立了億咖通科技，致力於打造全棧式汽車計算平臺，並將總部落戶在武漢經開區。

2020年10月，億咖通宣佈完成 A 輪融資，融資額13億元人民幣，由百度領投，海納亞洲創投（SIG）跟投。時隔4個月，億咖通再獲A+輪融資，由中國國有資本風險投資基金（中國國新控股集團旗下基金）領投，融資額超2億美元。

2022年7月，Luminar宣佈與億咖通在車規級技術方面達成合作關係，同時Luminar將對億咖通科技進行戰略性股權投資。同年12月，億咖通與美國SPAC公司COVA的合併上市交易完成，成功登陸納斯達克，成爲武漢經開區首家美股上市公司。

談及億咖通與武漢，億咖通中國區總裁杜平曾表示，公司的高速成長，和武漢的營商環境分不開，和“中國車谷”的願景和底蘊分不開。“這裏產業集羣，能夠讓我們找到更多的人才資源與產業資源，通過融入武漢大科技生態的發展進程，我們得以高效紮根、快速成長。”

與此同時，一隻芯片獨角獸也在武漢孕育。2018年，芯擎科技由億咖通和安謀中國共同出資成立，並落戶武漢市，沈子瑜擔任董事長一職。隨後，原華芯通半導體CEO汪凱加入芯擎科技，出任CEO。

芯擎科技也得到一衆VC/PE和產業資本的青睞。2022年3月，芯擎科技獲得中國一汽集團數億元戰略投資；7月，芯擎科技又完成近十億元A輪融資，由紅杉中國領投，東軟、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、澐柏資本、越秀產業基金、工銀國際等跟投。

後來，芯擎科技又宣佈在2022年四季度完成總額近5億元的A+輪融資，由泰達科投、海爾資本、浦銀國際、武漢創新投、桐曦資本參與投資；現有股東國盛資本、越秀產業基金和嘉御資本等也再次加註。這是公司在2022年度內實現的第三輪融資，估值超70億，成爲新晉獨角獸。

2023年11月，武漢又迎來一個最新獨角獸——星紀魅族集團宣佈完成A輪融資，由亞投基金和嘉實國際領投，QC Capital、武漢經開及產業鏈合作伙伴等跟投。這也是星紀魅族2023年內完成的第二筆融資，已累計融資20億元，投後估值超100億元。

星紀魅族的前身，正是2021年成立的星紀時代，由李書福、沈子瑜分別出任董事長和副董事長。2022年，星紀時代宣佈戰略投資魅族科技，持有79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。去年3月，星紀魅族正式成立，由星紀時代和魅族融合而來，並將總部落戶於武漢市。

正如李書福此前所言，武漢將是吉利集團立足華中、着眼全球的戰略支點，“這裏就是吉利的第二故鄉。”

中國新能源軍團下一站，出海

時至今日，武漢在中國汽車產業版圖中地位舉足輕重。

回想30多年前，彼時爲承接中法合資神龍汽車，武漢的“汽車夢”應運而生；2003年，東風汽車公司總部遷至武漢，武漢汽車工業由此崛起。如今，武漢匯聚了9家整車企業、13個整車工廠、500多家知名汽車零部件企業，武漢也被譽爲“中國車谷”。

不止於此，武漢汽車產業正湧現更多的新鮮血液。2022年11月，東風汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰略融資，融資額高達45.5億元，中國國有企業混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增資。本輪融資也是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資，融資後嵐圖市場估值近300億元。

值得一提的是，去年10月在武漢東風汽車總部，一筆來自中東的投資誕生——豪華智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）披露，公司與總部位於沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（簡稱AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。

這樣的案例不勝枚舉——博雷頓汽車、集度汽車武漢總部、誠芯智聯、偉世通亞太武漢技術中心、艾菲中國研發中心、國際智能汽車零部件智造基地紛紛落戶武漢……用一位VC投資人的話來說，“投汽車產業鏈，一定要到武漢走走看看。”

潮漲潮落，武漢投身於中國新能源汽車出海歷史洪流裏。據《武漢晚報》報道，2023年1—6月，武漢經開區整車出口金額33.84億元，同比增長121.24%，其中新能源汽車佔據半壁江山。路特斯同樣也在去年正式出海——截至去年9月，路特斯智能工廠已接到來自全球近8000個訂單，其中海外訂單佔比達到六成以上。

路特斯CEO馮擎峯曾表示，吉利在整個出海的過程中有豐富的經驗，沃爾沃的成功大家都很清楚。“中國車企出海一定要秉承長期主義，起碼要做好10年的計劃。因爲也許你要下9年的功夫，第10年的時候才能夠開花。”

這是一抹縮影。在燃油車時代，海外汽車品牌牢牢掌握着話語權，時移世易，如今中國車企不再是拿來主義，而是成爲新能源汽車技術的提供者，越來越多的中國品牌正領跑新能源賽道。

去年7月，小鵬汽車與大衆汽車達成戰略合作，將基於小鵬G9的平臺共同開發兩款大衆汽車，大衆集團爲此向小鵬汽車增資約7億美元。無獨有偶，同年10月，零跑汽車獲得Stellantis集團15億歐元投資，同時將以51:49的比例成立一家名爲“零跑國際”的合資公司，將於2024年下半年開始對外出口業務。

中汽協數據顯示，2023年中國整車出口首次超過日本躍居世界第一，出口量接近500萬輛。而在五年前，中國汽車出口量僅爲日本的四分之一。其中，去年中國新能源汽車出口超120萬輛，同比增長超過77%。

以拿下2023年全球新能源汽車銷冠的比亞迪爲例，去年全年新能源乘用車海外銷量爲24.3萬輛，同比增長高達334.2%。“在這個充滿創新和轉型的時代，電動車滲透率進一步提升、高端品牌和乘用車出海，會持續迸發出新機遇。”比亞迪董事長王傳福在最新發言如是預判。

回首600多年前，鄭和七下西洋，用代表中國當時領先世界的最先進技藝水平的絲綢、茶葉、瓷器，建立了歐亞文明交匯之路。如今，新能源汽車正成爲我們邁向汽車強國的必由之路。說到底，這背後仍是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。