春节过后，红海危机仍未解除，但绕行所带来的运营压力，让船公司不得不持续尝试复航。

2月28日，达飞集团官网发布最新信息称，经过重新评估红海南部地区的情况，目前有条件恢复过境。不过，由于情况仍在不断变化，达飞也无法保证能否顺利复航。达飞称，在每次过境之前，会对每艘船情况进行评估。

此前一周，达飞的一艘集装箱船已经在法国海军护航下过境红海。今年2月1日，达飞曾宣布停止过境红海，改道好望角。

与此同时，全球第二大集装箱航运公司马士基发布了对红海航线的警告。马士基称，经由红海的集装箱航运中断将持续至今年下半年，运往美国的货物将出现严重滞留和延误。为了应对这一情况，马士基表示增加了约6%的运力，以抵消绕道好望角造成的船期延误。

从去年11月中旬开始至今，已经有多艘商船在红海遭遇也门胡塞武装袭击。近日还有一艘英国注册的杂货船以及一艘英国油轮在亚丁湾、红海海域航行时被导弹袭击。当地时间2月19日，欧盟委员会主席宣布启动红海护航行动。

航运公司也在尝试推出新的航线方案。近日，赫伯罗特宣布推出全新土耳其-红海支线航线TRS（Türiye Red Sea Feeder Service），该航线预计3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航，首航船为“LEYLA KALKAVAN”轮，挂靠港序为：伊斯肯德伦（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-吉达（沙特阿拉伯）-亚喀巴（约旦）-伊斯肯德伦（土耳其）。今年1月，赫伯罗特还推出过内陆货运解决方案，使使船舶避开红海地区，同时也能节省绕航时间。

多数船公司放弃红海航线，转而绕道航程更远的非洲好望角。受此影响，红海航线上的运货量明显下滑。

据《中国远洋海运e刊》报道，2024年前7周，往返亚丁湾和红海港口的海运货量同比下滑21%。另外，2月至今，通过亚丁湾的船只数量比去年同期减少了50%，通过苏伊士运河的船只数量同比减少37%。集装箱船受影响最为明显，减少的船舶中有7成为集装箱船。

另据《环球时报》援引联合国贸易和发展会议的数据，受红海局势的影响，苏伊士运河的商船吞吐量与高峰时期相比减少了42%。

上述市场的变化也将对航运公司的业绩产生影响。马士基在其财报中表示，预计2024年海运业仍将面临严重运力过剩，红海中断的持续时间和程度仍然存在很大不确定性，预计从第一季度到全年都有可能对业绩产生影响。