春節過後，紅海危機仍未解除，但繞行所帶來的運營壓力，讓船公司不得不持續嘗試復航。

2月28日，達飛集團官網發佈最新信息稱，經過重新評估紅海南部地區的情況，目前有條件恢復過境。不過，由於情況仍在不斷變化，達飛也無法保證能否順利復航。達飛稱，在每次過境之前，會對每艘船情況進行評估。

此前一週，達飛的一艘集裝箱船已經在法國海軍護航下過境紅海。今年2月1日，達飛曾宣佈停止過境紅海，改道好望角。

與此同時，全球第二大集裝箱航運公司馬士基發佈了對紅海航線的警告。馬士基稱，經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年，運往美國的貨物將出現嚴重滯留和延誤。爲了應對這一情況，馬士基表示增加了約6%的運力，以抵消繞道好望角造成的船期延誤。

從去年11月中旬開始至今，已經有多艘商船在紅海遭遇也門胡塞武裝襲擊。近日還有一艘英國註冊的雜貨船以及一艘英國油輪在亞丁灣、紅海海域航行時被導彈襲擊。當地時間2月19日，歐盟委員會主席宣佈啓動紅海護航行動。

航運公司也在嘗試推出新的航線方案。近日，赫伯羅特宣佈推出全新土耳其-紅海支線航線TRS（Türiye Red Sea Feeder Service），該航線預計3月3日從土耳其伊斯肯德倫港首航，首航船爲“LEYLA KALKAVAN”輪，掛靠港序爲：伊斯肯德倫（土耳其）-梅爾辛（土耳其）-吉達（沙特阿拉伯）-亞喀巴（約旦）-伊斯肯德倫（土耳其）。今年1月，赫伯羅特還推出過內陸貨運解決方案，使使船舶避開紅海地區，同時也能節省繞航時間。

多數船公司放棄紅海航線，轉而繞道航程更遠的非洲好望角。受此影響，紅海航線上的運貨量明顯下滑。

據《中國遠洋海運e刊》報道，2024年前7周，往返亞丁灣和紅海港口的海運貨量同比下滑21%。另外，2月至今，通過亞丁灣的船隻數量比去年同期減少了50%，通過蘇伊士運河的船隻數量同比減少37%。集裝箱船受影響最爲明顯，減少的船舶中有7成爲集裝箱船。

另據《環球時報》援引聯合國貿易和發展會議的數據，受紅海局勢的影響，蘇伊士運河的商船吞吐量與高峯時期相比減少了42%。

上述市場的變化也將對航運公司的業績產生影響。馬士基在其財報中表示，預計2024年海運業仍將面臨嚴重運力過剩，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大不確定性，預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響。