紅海危機在海面、海水水體和海底三個層面同時展開。

隨着紅海危機的持續，如今危機遠不止在海面上蔓延，還擴散至海底，甚至紅海的海水也難逃一劫。

日前有多家機構確認，至少有4條途經紅海的亞歐通信電纜遭到破壞，直接影響到了亞洲和歐洲之間25%的數據流量。儘管此前胡塞武裝人員曾在社交媒體上對紅海水下電纜發出過威脅，但電纜受損後胡塞武裝卻發表聲明撇清責任。

而遭到胡塞武裝襲擊的貨輪“魯比馬爾”號，最終在3月2日沉入大海，和貨輪一起沉入大海的還有數萬噸化肥和大量燃油，對於紅海的生態又造成了一次打擊。

與此同時，海面上的熱戰也似乎沒有停止的跡象。上海外國語大學中東研究所研究員鈕松向第一財經記者表示，當前紅海危機仍在持續，英美對胡塞武裝也門控制區相關目標的持續打擊並未獲得其設想的成效，紅海航道仍面臨着較高的安全風險，美英與胡塞武裝之間在紅海的博弈陷入某種“死結”。

紅海新風險

自從2月末以來，有多家電信運營商表示，連接亞洲和歐洲通信出現了嚴重的問題。3月4日，香港電信企業和記環球電訊（HGC）透露，在紅海海底有4條電纜被切斷，亞洲的電信流量中有15%是向西傳輸的，在這其中80%都需要使用到紅海電纜。

公司表示，正在重新調整路線，以最大程度地減少對客戶的干擾。除將向西傳輸的流量分攤至剩餘的11條紅海電纜中，還開闢從中國香港經中國內地到達歐洲的北線，還有從美國繞行到歐洲的東線。

此前，水下通信電纜受損多是因爲漁船拖網或通航船隻落錨所意外導致。目前通信電纜遭破壞的責任尚不明確，胡塞武裝在3月2日重申其並未參與破壞，並聲稱是在紅海地區活動的美英軍隊所爲。

鈕松向第一財經記者表示，在地區衝突延宕的背景下，這一事件很難展開相對客觀的調查，並得出令人信服的結論。這既是紅海危機不斷加深的必然結果，也有事件參與方試圖爲紅海危機“火上澆油”的可能。

值得注意的是，此次遭到損壞的電纜包括亞非歐一號海底電纜系統（AAE-1），該線路於2017年投入商用，自中國香港連接至法國。這一海底電纜由中國聯通於2012年發起並主導建設。截至發稿時，中國聯通尚未就AAE-1的運營情況發佈消息。

另一條被切斷電纜的所有者非洲海底電纜運營商（Seacom）則表示，至少還要一個月後才能開始維修海底電纜，部分原因在於需要同時向也門政府和也門胡塞武裝同時申請許可證。

由於事發紅海海域東部由也門政府控制，西部由也門胡塞武裝控制，因此在鋪設電纜作業時，爲保障安全通常會向雙方同時申請許可。此外，在風險水域實施作業成本高且危險極大，相關船隻的每天的保險費用就可能高達15萬美元（約合108萬元人民幣）。

業內人士表示，紅海是全球最重要的三個電纜交匯點之一。據估計，全球17%的互聯網流量通過紅海的水下通信電纜傳輸。如同國際船運物流，這一事件也凸顯全球通信在關鍵節點上的脆弱性。

紅海危機除了給全球的通信帶來考驗，還給地區生態帶來無可挽回的負面影響。2月18日，胡塞武裝用導彈襲擊了在亞丁灣行駛的“魯比馬爾”號，致該船嚴重損壞，船員被迫撤離。

在此後的12天裏，這艘載有數萬噸化肥和大量燃油的貨輪一直錨泊在也門附近海域，並緩慢進水。泄漏的燃油在海面上形成長達30公里的油帶。3月2日，也門附近海域出現惡劣天氣，“魯比馬爾”號最終沉沒，這是胡塞武裝在此輪襲擊中首次造成商船沉沒。

國際環保組織和海洋專家指出，“魯比馬爾”號運載的大量化肥將嚴重破壞紅海生態環境，給也門附近海域的漁業捕撈造成沉重打擊。

據新華社報道，也門環境保護公共管理局前局長阿卜杜勒·卡迪爾·哈拉茲指出，這艘貨輪的化肥將成爲“藻類瘋長的催化劑”，海藻將在水面和珊瑚礁上形成一層緻密的覆蓋物，造成大量珊瑚死亡，對附近水域的生物多樣性造成巨大打擊。

美國中央司令部還發表聲明稱，“魯比馬爾”號所載貨物對紅海環境構成巨大威脅，沉船也將對此航線上的來往船隻造成安全影響。而沙特則擔心船隻留下的油污可能會堵塞其在紅海沿岸建設的海水淡化設施。

危機破解之道

本輪巴以衝突去年10月7日爆發後，胡塞武裝頻頻在紅海及也門附近水域襲擊關聯以色列的船隻，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續對胡塞武裝目標發動空襲，以期削弱其的攻擊力。

在近2個月後，形勢依然無解。也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞5日晚發表聲明說，胡塞武裝使用無人機和導彈攻擊了兩艘在紅海航行的美國海軍驅逐艦。他還表示，胡塞武裝將“毫不猶豫地擴大對所有敵對目標的襲擊”。

此前據胡塞武裝控制的馬西拉電視臺5日報道，美英兩國戰機當天傍晚對也門紅海城市荷臺達發動了至少5次空襲。據當地目擊者表示，美軍戰機當天空襲了位於荷臺達西北部拉斯伊薩區的胡塞武裝導彈發射設施。

紅海危機的延宕，地區國家的利益受到了很大的損害，尤其是埃及。3月4日，蘇伊士運河管理局主席拉比耶透露，蘇伊士運河收入從1月份至今減少了50%。受紅海局勢緊張、大量船隻改道影響，蘇伊士運河船隻通行數量降低了40%。緊張局勢已導致多家國際航運企業宣佈暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端。

拉比耶此前曾表示，雖然埃及方面推出了通行費打折等措施吸引商船，但不足以抵消航運企業的安全擔憂。2022至2023財年，埃及從蘇伊士運河獲得94億美元收入。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

此前，胡塞武裝表示只有以色列停火併允許人道主義援助物資暢通無阻運入加沙地帶，襲擊纔會停止。外界期待，如果近期巴以和談取得突破，紅海局勢可能會得到緩解。

新一輪加沙地帶停火談判3月3日在埃及首都開羅舉行，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）、美國、卡塔爾和埃及派代表參加，但以色列沒有派人。斡旋方希望在齋月前達成停火協議，但前景並不明朗。

鈕松向第一財經記者表示，中東問題之間存在着體系性的複雜聯動，只要巴以停火止戰未能實現，包括胡塞武裝在內的地區熱點問題攸關方仍會將自身的訴求和行動與巴以問題掛鉤。

責任編輯：劉萬里 SF014