中泰航線的恢復情況，其實也是不少中國到亞洲周邊國家航班恢復情況的縮影。

今天開始，中泰兩國將正式永久互免對方公民簽證。根據攜程數據，泰國3月1日入境中國的機票訂單量同比增長約3倍，較2019年同期增長超2倍。

而中國赴泰國的出境遊客更是已經在元旦、春節期間得到快速回升。

不過，據第一財經記者瞭解，目前中國和泰國之間的航班量還只恢復到疫情前的60%，航空公司還在觀察進入淡季但互免簽證後的旅客需求變化。

旅客量恢復快於航班量

事實上在此之前，中國赴泰國旅遊已經是階段性免籤狀態，根據攜程的統計，今年前兩個月，中國遊客赴泰數量突破100萬人次，重新成爲泰國入境遊第一大客源國。

春節期間，不少平臺的數據也顯示，泰國是國內旅客出境遊的主要目的地之一。

而春節過後，出境遊熱度依然不減。去哪兒數據顯示，近一週以來，飛往泰國曼谷的機票搜索量環比增長七成，熱門出發地爲廣州、上海、成都、深圳、昆明。同程的數據也顯示，截至2月29日，3月上旬從中國境內出發飛往泰國的航班機票預訂量同比增長近80%，比2019年同期增長近70%。

與此同時，國內各大城市3月份直飛泰國的機票均價也較春節期間降幅明顯。攜程平臺3月1日查詢，3月份，上海、昆明、廣州等城市飛泰國曼谷，機票價格多爲五六百、七八百。去哪兒平臺上，客源地前五名中，廣州-曼谷550元，上海-曼谷740元，成都-曼谷610元，深圳-曼谷537元，昆明-曼谷613元。

一家執飛泰國的航司人士也對記者透露，目前已經進入春節後的淡季，但赴泰旅客的情況比日本要好。不過，由於去年春運過後的淡季市場急速下滑，航司目前對進一步加班泰國也還是比較謹慎。

來自航班管家的數據也顯示，剛剛過去的2月份，中泰之間的航班量共計7163班，恢復到疫情前2019年同期的61.6%，相比今年1月時候不足五成的航班恢復率有所提升，但相比到一些更遠的國家的恢復率依然差不少。比如中歐恢復率已經達到84.1%，中國到英國，中東等的航班量則已超過了疫情前。

而在執飛中國大陸-泰國的航空公司中，東航的航班量最多，但也只恢復到疫情前的69.6%，其次是泰國亞洲航空和春秋航空，分別恢復到疫情前的61%和77.1%。

國際航班恢復仍受需求困擾

中泰航線的恢復情況，其實也是不少中國到亞洲周邊國家航班恢復情況的縮影，目前航班恢復情況更好的，是涉及“一帶一路”的國家。

根據民航局的最新統計，春節以來， 2月12日至18日，中外航空公司執行國際定期客運航班5389班（每個往返記爲1班），恢復至疫情前70.7%，涉及“一帶一路”國家航班佔比74.2%。

目前，國際定期客運航班共通航64個國家，其中“一帶一路”國家48個，佔比75%。新加坡、澳大利亞、阿聯酋、英國、意大利、新西蘭、土耳其、卡塔爾、埃及和孟加拉等22個國家航班量已超過疫情前水平，新增科威特、盧森堡、坦桑尼亞、塞爾維亞、巴布亞新幾內亞5個通航國家。

“春節期間的國際需求是近一年來爲數不多高於國際供給的時候，國際客流量恢復率平均比國際航班恢復率高約4個百分點，國際客流量恢復最高是在2月9日除夕，恢復率達78%。”民航業內人士唐朝對記者指出，旅客出行目的地主要集中在東北亞和東南亞，其中泰國、韓國、日本航班量和客流量最大。

不過，唐朝預計，2024年國際市場整體還是會繼續受到需求不足的困擾，但是這種困擾將逐漸改善，出入境旅遊也會是2024年的一個市場增長亮點。

“預計春運後市場需求會回落，大概需要半年左右的時間鞏固市場，到今年暑運，國際航班預計可能恢復到80%-85%左右。”唐朝進一步指出，由於國際市場需求缺口的存在，到今年年底，我國國際航班最多可能恢復到80-90%。而隨着國際航班的增加，國際機票價格也將逐漸下降並回歸疫情前的正常水平。