界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

在中國汽車加速出海的過程中，中國在電動汽車領域的對外投資力度也在加大。

美國經濟研究公司榮鼎集團2月29日發佈的報告顯示，去年中國電動汽車相關產業的對外直接投資規模可能創下新紀錄。目前2023年對外直接投資額爲282億美元，略低於2022年的297億美元，但2023年的數字不包括比亞迪匈牙利工廠等尚未確定投資額的大型項目。

與2022年相比，2023年中國電動汽車對外直接投資更集中在中游電池製造領域，相關投資高達224億美元。

而從地域來看，中國電動汽車對外投資的四分之三相對均勻地分佈在歐洲、中東和北非以及亞洲。

由於寧德時代在匈牙利的建廠投資拉高了2022年的基數，中國電動汽車去年在歐洲的新增投資同比下降超過三成，從118億美元降至76億美元。在亞洲的投資主要集中在泰國和韓國，仍維持總額爲65億美元的較高水平。

變化在於中國電動汽車在中東和北非的投資躍居第二，這主要受國軒高科投資63億美元建設100GWh電池工廠的推動。在這一地區，中國投資目前完全集中在摩洛哥。除國軒高科外，新材料公司中偉股份宣佈與摩洛哥王室基金Al Mada共同投資一家價值10億美元的正極材料企業。

由於面臨政治阻力，中國電動汽車在北美的投資總額從48億美元銳減至27億美元。寧德時代將北美投資計劃調整爲與福特的授權協議，比亞迪則在近期重申不打算進入美國市場。在北美地區，去年最大的投資是國軒高科宣佈斥資20億美元在伊利諾伊州建廠。

部分中國電動汽車製造商表示有興趣在墨西哥投資建廠。根據美加墨協定，在墨建廠的企業在北美三國採購的零部件滿足一定比例，即可零關稅向美國出口，該國因而成爲全球汽車製造商的投資熱土。

但美國製造業聯盟近期敦促美政府阻止從墨西哥進口低價中國汽車，未來的對華政策仍充滿不確定性。報告認爲，目前中國汽車公司在墨西哥的建廠計劃還在試探階段。

對墨西哥進口的中國汽車加以管制只是針對性打壓的一部分。報告發布的同日，美國總統拜登宣稱，中國汽車可能會充斥美國市場並威脅國家安全，將採取“前所未有的行動”加以應對，已指示商務部長對採用來自令人擔憂國家技術的聯網汽車進行調查。

更早時候，歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查，並宣稱此舉意在保護歐洲汽車公司不受中國新能源電動產品的衝擊。

對於部分國家對中國採取貿易保護主義措施，中國外交部發言人毛寧表示，中方始終認爲各方應當團結而不是分裂，合作而不是對抗，開放而不是封閉，爲經貿合作創造國際化、市場化、法治化環境，推動經濟全球化向着更加普惠包容的方向發展。

已經在全球電動化轉型中落後的歐盟國家急於拉動投資。歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen） 在去年7月舉行的歐盟-拉丁美洲商業圓桌會議上發言時，暗示來自歐洲而非中國的投資是更好的選擇。

“歐洲是最佳的合作伙伴，與其他外國投資者不同，我們不僅對投資原材料感興趣，更希望參與建設本地加工製造電池和電動汽車等產品的能力。”

但報告指出，事實上能夠爲拉丁美洲創造當地附加值的是中國電動汽車投資者。比亞迪宣佈在巴西建設電動汽車生產基地並計劃在智利建設電池正極工廠，民營鋼鐵企業青山控股也在智利投資建設年產能12萬噸的磷酸鐵鋰工廠。而歐洲在該地區僅有一個大型項目。

展望2024年，儘管仍面臨政治因素挑戰，報告預計中國電動汽車海外投資將保持強勁，但將從電池投資轉向全球主要地區的電動汽車製造，驅動因素包括國內市場放緩以及這些東道國經濟體對更高附加值和創造就業機會的需求。北美投資仍將波動，但墨西哥可能會出現更多中國項目。