高合不和，長安難安。

@科技新知 原創

作者丨沙棠

僅剩三個月窗口期的高合，還未能與長安成功牽手，反而收到了來自大洋彼岸的一封起訴信。

近日，賈躍亭就丁磊及高合母公司華人運通以侵犯商業祕密和不正當競爭爲由，向深圳市中級人民法院提起訴訟。法拉第（FF）希望法院判令賠償相應損失，並進一步要求華人運通立即停止侵犯與 FF 91 相關的商業祕密的行爲，並立即停止所指控的不正當競爭行爲。

高合汽車創始人丁磊，跟賈躍亭曾是合作伙伴的關係。丁磊在創立華人運通之前，曾當過樂視汽車的聯合創始人。坊間傳聞，從樂視離職後，丁磊帶走了一批覈心骨幹和相關資料，並且丁磊發佈的第一款車型HiPhi X，外形與賈躍亭另起爐竈的FF91極其相像。

年後開工之際，高合深陷停工停擺的負面輿論。丁磊在內部會議中也向老員工道歉表示，翻身窗口期最多三個月，自己會積極去爭取，目前外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，有意收購或者投資。

然而截至目前，高合除了運送一批自家產品到長安汽車試駕體驗外，再無其他公開接觸對象。並且，長安董事長朱華榮也公開回應收購高合的傳聞“離談妥還遠”。丁磊的續命之路碰上前東家的落井下石，還連累長安股價在接洽消息放出當日大跌，市值蒸發90億左右。對於高合這種爭議纏身的造車新勢力，長安汽車又爲什麼想要碰一碰這個燙手山芋？

渴望被收編的高合

新一年的汽車市場在比亞迪吹響的號角之下，將幾乎所有人捲入了價格戰之中，風雨飄搖的高合甚至連一戰的資格都沒有。

停擺的消息一出，許多人都在懷疑高合是否會成爲下一個威馬。而對於高合的產品本身，除了那些勇敢的撿漏玩家，以及二手車商躍躍欲試之外，再也沒有更多人提起興趣。

面對公衆，丁磊表示公司在戰略規劃、運營、市場營銷、公關等多方面出現問題，導致銷量目標無法達成，營收難以覆蓋運營成本。並承認高合工廠自去年11月開始停工，公司賬戶的現金流也出現枯竭。

最後的窗口期內，長安汽車成爲丁磊抓住的第一根救命稻草。

網絡上流出的現場圖顯示，丁磊在重慶與朱華榮見面商談時，還運送了實車產品給長安的團隊體驗。甚至有不確定真假的聊天記錄傳出，長安將洽購高合51%股權，還會帶動青島與沙特資金到位，由此盤活高合。

當然也有業內人士表示，這很有可能是高合在自導自演，目的在於讓外界看到高合不僅在積極自救，更是有類似長安這樣的大企業願意接盤，進而吸引更多的資本關注。

只不過，長安成了首位願意以身試毒的那個角色。而有長安汽車內部人士表示，這個時候丁磊確實希望長安能夠收購高合，但網傳的收購比例以及細節應該是假的，不可能來一趟就把這麼細節的事情敲定。同時，朱榮華回應裏的“還遠”二字，也反映了兩者如今可能還處於討價還價的階段。

消息傳出當天，長安汽車股價跌去6%。長安汽車董祕在公開的互動平臺明確表示，他們已經關注到有關網絡信息，以上信息均爲不實報道。高合的算盤如今又碰上賈躍亭的一紙訴狀，很有可能會竹籃打水一場空。

多線佈局的長安

高合的結局撲朔迷離，沒忍住喫螃蟹的長安更耐人尋味。

回望過去一年，長安汽車對外出手頻繁。除了與華爲合作成立新的公司，還在2023年早些時候與蔚來汽車簽署換電合作協議、與寧德時代建立電池合資公司。如今又有意吞下譭譽參半的高合，也只是在加速電氣化轉型的一個市場動作而已。

再結合旗下自主新能源品牌的表現，無一不透露出長安汽車在新能源時代的焦慮。

目前的傳統車企中，長安發力新能源的時間點相對較早。其於2017年啓動面向新能源領域的“香格里拉計劃”，彼時預計2025年全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

如今長安的最新戰略規劃則是，到2030年將實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源汽車銷售佔比60%以上。爲實現目標，共佈局了長安啓源、深藍、阿維塔三大智能電動品牌，打造出大、中、小三個純電專屬平臺。

從收效來看，不可不謂雷聲大、雨點小。數據顯示，2023年的前9個月，長安汽車營收同比下降超過30%，淨利潤也同比下降超過60%。而在銷量方面，2023年長安汽車的銷量爲255.3萬輛，其中自主品牌銷量爲209.8萬輛，新能源銷量48.1萬輛，完成了目標的91.1%，新能源佔比只有22.6%。換句話說，長安目前依舊面臨着燃油車佔據銷量基本盤的掣肘。

在新一年的銷量目標方面，曾經揚言要全面停售燃油車的長安開始歸於現實。不僅將2024年銷量目標設定爲與去年相同的280萬輛，同時自主品牌銷量、新能源銷量與海外市場銷量目標也都顯得更爲理性。就連朱華榮也不得不坦承，整個產業鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重。

據中國汽車工業協會方面預測，2024年中國汽車增速將由2023年的12%收縮至3%左右，面對大潮漸弱的行業趨勢，長安汽車2024年與上一年保持同樣的銷量目標，代表了不退即是前進的期望。

高端化是一堂難補的課

目前，長安旗下的自主新能源品牌有長安啓源、深藍汽車和阿維塔，分別定位10萬以下、20萬元以上的中高端、以及30萬到40萬內的高端市場。

但這三大品牌在2023年的業績都只是表現平平，並且上半年深藍汽車虧損約10.59億元，阿維塔虧損約17.56億元。在定價超過40萬甚至更高的豪華市場，長安旗下現有的產品都還無法跨越雷池一步。

反觀國內的其他新能源品牌，比亞迪、問界、理想等，均在50萬及以上的高端豪華市場有所佈局。而長安的阿維塔則因試水產品的銷量和售價等原因市場反饋不佳，只能暫且打消更進一步的念頭。

掌舵人的更換從側面印證了長安內部對阿維塔現狀的不滿。此前的人事變動中，董事長朱華榮親自掛帥，擔任阿維塔科技董事長，原董事長兼CEO譚本宏就此卸任。爲了提升銷量，管理層還主動申請調整薪酬結構，將月度收入與銷量直接掛鉤，並提高了浮動比例。根據透露，阿維塔計劃在 2024 年挑戰 10 萬輛的銷量目標，比原定目標多 1 萬輛。

阿維塔創立之初，朱華榮就在公開場合表示，“與華爲、寧德時代共建高端智能汽車品牌，標誌着長安汽車開啓品牌向上的快進鍵”。儘管含着金鑰匙出生，但長安藉助阿維塔的高端轉型之路仍舊困難重重。2023年的銷量只有27589輛，只完成了此前10萬輛年銷售目標的27.59%。

如今的阿維塔，更像是多方角力下的產物，並且在硬件和軟件上被賦予了太多的華爲標籤。換句話來說，長安旗下並無真正意義上屬於自己的豪華高端新能源品牌。

長安的高端化之心，由來已久路人皆知。

早在2011年，長安汽車便設立了高端車事業部。儘管該部門隨後解散，但也表明了長安進軍高端市場的堅定決心。隨着新能源時代到來，長安汽車在2017年4月就與蔚來簽署了戰略合作協議，並共同成立了“長安蔚來”平臺，意圖在搶先一步衝擊高端新能源市場。然而，這次合作並未取得實質性的進展，最終在2020年宣告結束。

幾經挫折，長安汽車的高端夢想並未破滅。2020年11月，長安汽車宣佈與華爲和寧德時代攜手合作，共同打造一個高端智能汽車品牌——阿維塔。這一舉措標誌着長安汽車在高端市場的再次嘗試，也展現了其對未來汽車行業的深度佈局和堅定信心。然而如今不冷不熱的現狀實在難以匹配當初的雄心壯志。

對於長安汽車來說，雖然在傳統燃油車領域有着深厚的技術積累，但在電動汽車領域，尤其是高端豪華市場，仍需要進一步提升技術創新能力和品牌運營水平。

回過頭來，再看長安搶先接觸高合的用意，或許正是希望能夠快速在50萬以上的豪華市場落下一子，再不濟也能吸取一些教訓和經驗。只是用腳投票的二級市場，馬上用股價給了長安當頭一棒。自主品牌的高端化之路，是容不得半點抄近道的投機思想。