3月11日，港股東風集團股份（以下簡稱“東風集團”）股價收盤大跌9.73%，報3.06港元/股；而在前一個交易日（3月8日），公司股價纔剛剛大漲5.28%。

在不少市場人士看來，東風集團這波股價跳水，緣於3月8日盤後其披露的一份2023年業績預虧公告。公司預計，2023年全年的歸母淨利潤虧損不超過40億元。

業績預告引發股價大跌

東風集團披露的《盈利預警》公告顯示，東風集團董事會基於最新未經審覈的綜合管理賬目的初步評估以及當前可獲得的資料，預計集團2023年全年的歸母淨利潤虧損不超過40億元，而在2022年同期，集團實現的歸母淨利潤高達102.65億元。

這或將可能成爲東風集團自2005年港股上市以來的首次虧損。Wind數據顯示，上市後的東風集團，不僅在此之前從未出現過虧損，且在2013年至2022年的十年間，東風集團每年實現的淨利潤均維持在100億元以上。

有市場人士認爲，東風集團淨利潤及股價遭遇的接連“暴擊”，或也與其近年來不斷加劇的市場競爭有關。

對於2023年度業績變動的主要原因，東風集團公告解釋稱，一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降，2023年集團合資業務銷量下降16%，利潤大幅下降；二是集團新能源業務還處於戰略投入期，2023年新能源、智能化領域研發、品牌、渠道建設等投入持續加大。

剛剛加入行業降價大軍

值得注意的是，在春節過後，新能源汽車“降價熱潮”持續引發關注的背景下，東風集團旗下的多個品牌也紛紛官宣，表示將加入降價大軍。

查看相關信息，這波降價活動以以舊換新形式進行，東風集團預計將提供超百億元的“置換補貼”，產品涉及東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行等自主品牌，東風日產、東風本田、東風標緻、東風雪鐵龍、啓辰、英菲尼迪等合資品牌，以及東風商用車、乘龍、鄭州日產等商用車品牌，合計超50種車型，其中嵐圖、風行等部分車型每輛優惠可達5萬元以上。

數據顯示，2024年以來，已有十餘個汽車品牌相繼官宣產品降價，範圍主要集中在新能源汽車，降價幅度從5%到15%不等，價格下降金額爲幾千元到上萬元不等。彼時有報道顯示，東風集團對外評論稱，比亞迪是用舊車型打價格戰，如果其他車企盲目跟進，必死無疑。

不過，也有市場人士注意到，東風集團此前公佈的2023年產銷數據出現明顯下滑。

據東風集團今年1月公佈的產銷數據，2023年全年，集團累計銷量爲208.82萬輛，同比下滑約15.27%；母公司東風汽車公司累計汽車銷量爲242.12萬輛，同比下滑約17%；附屬公司東風汽車（600006）累計汽車銷量爲15.13萬輛，同比增長15.78%。

據公司公告

智能化轉型成關注點

金融投資報記者注意到，近期東風等老牌國產車企的電動智能化轉型愈加受到市場關注。

據新華社報道，在3月5日舉行的十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”上，國務院國資委相關負責同志表示，2024年，國資央企推進高質量發展重點將從促進量的合理增長、質的有效提升和高水平協同等方面發力。其中提到，推進中央企業高質量發展，要提高企業核心競爭力、增強核心功能。爲此，國務院國資委淡化了對規模的考覈，推動企業注重價值創造，提高各方面效率。其中，專門以新能源汽車爲例，表示將調整政策，對3家汽車央企(一汽集團、東風集團與長安集團)進行新能源汽車業務的單獨考覈。因企業佈局新能源汽車，投入會比較大，如果注重考覈當期利潤，可能會影響發展速度。所以政策調整後，着重考覈技術、市場佔有率和未來的發展。

隨後，東風旗下嵐圖汽車CEO盧放對外表示，作爲東風公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考覈”政策對嵐圖汽車是一個非常大的激勵。新能源汽車是一個長產業鏈的新興產業，在不同階段面臨着不同的發展任務，要爲社會創造不同的價值。

海通證券表示，考覈政策的改變，會加速三大汽車央企在新能源賽道上轉型；信達證券認爲，在比亞迪、吉利等民營車企與“新勢力”造車企業的合圍之下，東風等汽車央企在新能源汽車業務上發展還不夠快，單獨考覈有望加強汽車央企研發力度與投入，消除以追求利潤爲主的生產經營觀念，有望推動國產品牌電動智能化加速轉型。