受益於持續的利好刺激，在產業政策共振下，低空經濟、飛行汽車概念股持續走強。

截至3月12日收盤，相關概念股震盪走高。立航科技（603261.SH）、金盾股份（300411.SZ）、上工申貝（600843.SH）、萬豐奧威（002085.SZ）、星源卓鎂（301398.SZ）、中信海直（000099.SZ）、商絡電子（300975.SZ）、建新股份（300107.SZ）、宗申動力（001696.SZ）、四創電子（600990.SH）等多隻概念股漲停。

12日當天，多家概念股公司發佈公告或是在互動平臺回覆低空經濟及飛行汽車方面的相關消息。

多家概念股公司股價大漲，部分澄清暫無低空經濟等相關業務

截至3月12日收盤，立航科技錄得六連板，金盾股份錄得六天四板，上工申貝和萬豐奧威均錄得兩連板。

12日晚，立航科技、金盾股份、上工申貝和長源東谷（603950.SH）四家上市公司因股價異動，立航科技和上工申貝均在公告中澄清，前者稱目前沒有來自低空經濟領域業務收入，後者稱公司未從事“低空經濟”相關業務。金盾股份和長源東谷則在公告中表示，相關飛行汽車產品業務尚處於研發驗證階段。

金盾股份公告，公司與清華大學合作的飛行汽車電動涵道風扇產品目前還處於研發階段，尚未應用。長源東谷公告，前期公司在臨時公告中披露公司獲得某飛行汽車公司飛行電驅殼體相關零部件的項目定點開發通知，截至目前，該項目尚處於開發驗證階段，由於項目樣件開發後尚需通過客戶驗證通過，方可簽訂正式訂單或銷售合同，項目實施週期較長，正式訂單或銷售合同的簽訂尚存在不確定性。

萬豐奧威則於3月11日公告稱，公司子公司萬豐飛機工業有限公司與戰略合作方擬共同成立合資公司，將在電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域開展深度合作。

此外，據澎湃新聞記者不完全梳理，3月12日當天，近20家公司在投資者互動平臺回覆低空經濟或飛行汽車相關業務。

其中，星源卓鎂（301398.SZ）、建新股份（300107.SZ）、天保基建（000965.SZ）、萊斯信息（688631.SH）、世聯行（002285.SZ）、派斯林（600215.SH）、天奇股份（002009.SZ）、新研股份（300159.SZ）、小熊電器（002959.SZ）、襄陽軸承（000678.SZ）、美利信（301307.SZ）、信德新材（301349.SZ）、東方電熱（300217.SZ）、北化股份（002246.SZ）、通達股份（002560.SZ）等15家公司（其中建新股份爲3月11日回覆，萊斯信息爲3月8日回覆），回覆內容均爲目前暫不涉及eVTOL、飛行汽車或低空經濟業務。

低空經濟首次寫入政府工作報告，市場有望迎來發展熱潮

低空經濟作爲新質生產力的典型代表性領域之一，已成爲今年以來的一個熱詞。

今年以來，有超過16個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告，並陸續出臺支持政策。不少券商研報認爲2024年或成爲低空經濟發展元年。

具體地方政策方面，據澎湃新聞記者不完全梳理，深圳於2月1日正式實施《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》；《珠海市支持低空經濟高質量發展的若干措施（徵求意見稿）》於3月8日發佈，支持開設低空載人航線，擬對經審批在本地新開設並常態化運營（公開渠道售票）的eVTOL載人航線給予補貼；據安徽發佈3月12日消息，由安徽省通航飛行服務站協助省通航協調管理服務中心提報的《2024年度安徽省低空空域航線劃設方案》順利獲批，低空航線較去年新增3條。

值得注意的是，今年，低空經濟首次寫入政府工作報告。3月5日，國務院總理李強在介紹2024年政府工作任務時提到，要加快發展新質生產力，積極培育新興產業和未來產業，打造低空經濟等新增長引擎。

此外，去年10月，工信部等四部門聯合印發《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年，電動通航飛機投入商業應用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現試點運行；到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空製造體系，新能源航空器成爲發展主流。去年12月，中央經濟工作會議明確提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。

那麼，低空經濟到底是什麼？

2月28日，在國務院新聞辦舉行的交通運輸高質量發展服務中國式現代化新聞發佈會上，中國民用航空局副局長韓鈞表示，低空經濟作爲戰略性新興產業，產業鏈條長，涵蓋了航空器研發製造、低空飛行基礎設施建設運營、飛行服務保障等各產業；應用場景豐富，既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機爲支撐的低空生產服務方式。在工業、農業、服務業等領域都有廣泛應用，對構建現代產業體系具有重要作用，發展空間極爲廣闊。

韓鈞在發佈會上進一步表示，農林植保、電力巡檢這些傳統通航作業保持穩步增長，空中游覽、航空運動、醫療救護等新業態加速發展。無人機在個人消費、地理測繪、影視航拍等領域應用基礎上，應急救援、通信中繼、氣象探測等應用場景不斷被開發，無人機物流已經實現了規模化應用。根據一些研究單位的測算，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。

據浙商證券3月11日發佈的研報顯示，在政策變化、規章變化、行業變化三因素共振下，低空經濟有望迎來發展熱潮。其中，資本市場活躍，根據國家低空經濟融合創新研究中心數據，2022年我國上市公司低空經濟相關業務營業收入總計爲415億元，較2021年增長7%。低空經濟非上市公司融資活躍，2022年非上市公司融資額達到121億元，融資項目達33起，處於A輪項目最多。研報還提及，低空經濟將顯著驅動傳統通用航空製造、新興城市空中交通、工業無人機、快遞物流等領域。投資建議重點關注整機、複合材料、動力系統、空管、運維等領域。

3月8日，中信證券研報指出，低空經濟發展進入戰略機遇期，eVTOL作爲低空經濟重要載體之一，是全新增量市場，預計2024年開啓示範導入期，未來有望重塑城市和社會效率。技術端：成熟度超市場預期。政策端：全球共同發力，我國已將低空經濟寫入國家規劃，明確提出2025年實現eVTOL試點運行。場景端：率先落地爲景區/城郊/城際等區域，中期發展UAM市場（如空中出租/機場接駁/應急服務/貨物交付等），遠期有望進入PAV（私人）市場。格局端：全球已湧現924型eVTOL概念產品，除大量初創企業外，全球航空裝備巨頭、傳統或新興車企、互聯網科技公司均在此領域加速佈局。開發一個全新的飛行器需要7-9年的時間，eVTOL有望壓縮產品週期，數家主機廠有望在2025年前獲TC證。產業端：國內具備成型基礎，建議關注電池、電推進、航電、飛控、機身結構與內飾、基礎設施六大環節。

附澎湃新聞不完全梳理的多家公司在互動平臺回覆低空經濟相關的內容：