华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

科技的发展固然是好，但一味的在汽车上增加科技感则会造成一些不必要的风险。为了使车企不盲目在科技方面堆料，日前，欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）宣布将在2026年1月开始，强制所有送测的新车都必须配有指定的实体按键，否则将直接在安全测试评估上扣分。

Euro NCAP指出，汽车厂商应通过实体按键、旋钮或拨杆来进行操作方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷，以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能。在Euro NCAP看来，过度依赖中控触控屏幕来控制车辆，会导致驾驶员注意力分散，增加发生事故的风险。

大屏成潮流趋势

随着汽车技术的不断发展，新能源汽车的渗透率也在不断提升。数据显示，2023年我国新能源汽车销量为950万辆，渗透率达31.6%，出口120万辆。可见，新能源汽车已经成为汽车市场的主线，车企也从一开始的能源转型，向智能科技转变。推出了不少智能化配置，例如智能驾驶、智能座舱、车联网等。

在智能科技的转变下，车舱内的物理按键也逐步退化，越来越多的功能体现在了中控大屏中，而超大的屏幕和科技感也成了消费者购买车辆的重要卖点。“大屏幕可以满足日常娱乐所需，而且会让整个车辆看起来更加有档次。”一位车主对记者表示，他此前一直使用燃油车通勤，一次偶然的机会试驾了智能汽车，瞬间让他感受到了智能化的魅力。

虽然大屏幕可以方便车主的日常娱乐，但也有弊端，在驾驶车辆的过程中，驾驶员需要分散注意力去操控大屏。Euro NCAP的战略发展总监Matthew Avery表示：“触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线移开道路，增加了因注意力分散而引发事故的风险。”

《华夏时报》记者注意到，Euro NCAP是一家独立的碰撞测试机构，没有权利要求车企增加实体按键。但Euro NCAP的测试结果是行业公认的一大安全性买点。拿到Euro NCAP的五星级评价，代表着车辆的安全性通过行业的“最高认可”。此前，小鹏P7就同时获得了Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星。

虽然Euro NCAP此次只是强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧急呼叫等功能配备实体控制装置，并不会影响车辆正常的影音娱乐功能，但在车企也还是需要针对该标准进行修改。业内观点认为，此次变动受影响最大的车企就是特斯拉。从Model S Plaid开始，特斯拉就取消了方向盘两侧的挡杆，将换挡变成屏幕侧面，踩踏刹车板呼出，转向灯、远光灯则放在了方向盘左侧的面板上，通过按压控制。此外，法拉利也将转向灯放置于方向盘上。

“从设计上来说，特斯拉的核心功能还是实体控制按钮，但一些操作方法，可能不符合消费者的用车习惯。”汽车分析师林述成对记者表示。在他看来，车辆的大屏虽然可以提高娱乐性，但这并不是车企拿来当卖点的功能。毕竟对于驾驶人员而言，多数娱乐功能并不能在驾驶过程中使用。同时，随着时间的流失，电子产品也会加速老化，大屏的维修保养成本会更高。

物理按键和屏幕结合是最优解

不可否认的是，在智能化发展的比拼中，触屏交互、语音助手已经达到了高度智能的水平。取消物理按键可以让车舱看起来更加高级，但在业内看来，车辆的高级感不能只浮于表面，而是为用户提供更加高效、便捷的服务，因此物理按键仍然是汽车不可缺少的元素。

一位开新能源汽车的车主表示，自己刚买车的时候，孩子发烧去医院，半路下起了雨，能见度变差，他就想要打开示廓灯，但并没有找到开关，最后只能将车子停在路边，找寻开关。“当时特别着急，翻了半天才在中控屏的二级菜单当中找到了灯光开关。不明白为什么要这么设计，明明很简单的操作，变得更加复杂。”

此外，有的车型将空调设置放在了中控屏幕中。在有物理按键的车上，驾驶人员是通过旋转按钮或者按键来控制空调的开关、模式、温度等，基本上不用分心操作。而在屏幕单中，驾驶人员需要在二级菜单里打开空调页面，才能进行操控。还有自动驻车开关以及驾驶模式切换这些功能，都需要在中控屏幕的菜单中才能进行操作。

“汽车智能化已经趋于成熟，但驾驶员仍需要在驾驶过程中高度集中，才能保证车辆的驾驶安全。如果一些常用功能都放在屏幕上，驾驶员不得不分散注意力去寻找并进行操作，这很容易引发交通事故。”林述成对《华夏时报》记者表示。

那么，语音控制系统能否实现简单、便捷的操作？

从当前的语音控制系统来看，一些简单的操作确实可以通过语音来进行控制。但相较于物理按键而言，还是不够快速。林述成进一步指出，语音控制系统需要驾驶人员与车机系统进行交流，在这个过程中，大脑也需要分神。同时，一些价格较低的车型在语音控制方面的体验并不是很好，很容易出现差错。

正如林述成所言，一些车主在体验过车机系统后表示，虽然方便、智能，但还不习惯使用，有时会反应不过来，对于一些常用按键还是习惯手动去进行操作。还有车主表示，如果转向、灯光、雨刮器这些功能都通过大屏幕来操控，会很没有安全感。毕竟车机屏幕死机、黑屏的事件时有发生，很容易出现事故。因此，从安全角度来讲，核心功能还是不能完全被屏幕和语音取代。

对此，林述成建议，当前车企应当将物理按键和屏幕操控结合起来设计，例如常用的核心功能，保留为物理按键，一些不常用的辅助功能放在中控屏幕当中。“多从用户的体验出发，而不是为了卖点去设计，这样才更容易俘获消费者的心。”

责任编辑：李延安 主编：于建平