華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 於建平 北京報道

科技的發展固然是好，但一味的在汽車上增加科技感則會造成一些不必要的風險。爲了使車企不盲目在科技方面堆料，日前，歐洲新車安全測試機構（Euro NCAP）宣佈將在2026年1月開始，強制所有送測的新車都必須配有指定的實體按鍵，否則將直接在安全測試評估上扣分。

Euro NCAP指出，汽車廠商應通過實體按鍵、旋鈕或撥杆來進行操作方向燈、緊急信號燈、車笛喇叭、前擋風玻璃的雨刷，以及在歐盟地區已強制標配的緊急求助功能。在Euro NCAP看來，過度依賴中控觸控屏幕來控制車輛，會導致駕駛員注意力分散，增加發生事故的風險。

大屏成潮流趨勢

隨着汽車技術的不斷發展，新能源汽車的滲透率也在不斷提升。數據顯示，2023年我國新能源汽車銷量爲950萬輛，滲透率達31.6%，出口120萬輛。可見，新能源汽車已經成爲汽車市場的主線，車企也從一開始的能源轉型，向智能科技轉變。推出了不少智能化配置，例如智能駕駛、智能座艙、車聯網等。

在智能科技的轉變下，車艙內的物理按鍵也逐步退化，越來越多的功能體現在了中控大屏中，而超大的屏幕和科技感也成了消費者購買車輛的重要賣點。“大屏幕可以滿足日常娛樂所需，而且會讓整個車輛看起來更加有檔次。”一位車主對記者表示，他此前一直使用燃油車通勤，一次偶然的機會試駕了智能汽車，瞬間讓他感受到了智能化的魅力。

雖然大屏幕可以方便車主的日常娛樂，但也有弊端，在駕駛車輛的過程中，駕駛員需要分散注意力去操控大屏。Euro NCAP的戰略發展總監Matthew Avery表示：“觸控操作的泛濫是整個汽車行業的問題，幾乎所有的廠商都在將重要功能轉移到中控觸控屏上，這迫使駕駛員將視線移開道路，增加了因注意力分散而引發事故的風險。”

《華夏時報》記者注意到，Euro NCAP是一家獨立的碰撞測試機構，沒有權利要求車企增加實體按鍵。但Euro NCAP的測試結果是行業公認的一大安全性買點。拿到Euro NCAP的五星級評價，代表着車輛的安全性通過行業的“最高認可”。此前，小鵬P7就同時獲得了Euro NCAP和C-NCAP認證的雙五星。

雖然Euro NCAP此次只是強烈建議汽車廠商爲轉向燈、危險警示燈、雨刮器、喇叭以及歐盟的 eCall 緊急呼叫等功能配備實體控制裝置，並不會影響車輛正常的影音娛樂功能，但在車企也還是需要針對該標準進行修改。業內觀點認爲，此次變動受影響最大的車企就是特斯拉。從Model S Plaid開始，特斯拉就取消了方向盤兩側的擋杆，將換擋變成屏幕側面，踩踏剎車板呼出，轉向燈、遠光燈則放在了方向盤左側的面板上，通過按壓控制。此外，法拉利也將轉向燈放置於方向盤上。

“從設計上來說，特斯拉的核心功能還是實體控制按鈕，但一些操作方法，可能不符合消費者的用車習慣。”汽車分析師林述成對記者表示。在他看來，車輛的大屏雖然可以提高娛樂性，但這並不是車企拿來當賣點的功能。畢竟對於駕駛人員而言，多數娛樂功能並不能在駕駛過程中使用。同時，隨着時間的流失，電子產品也會加速老化，大屏的維修保養成本會更高。

物理按鍵和屏幕結合是最優解

不可否認的是，在智能化發展的比拼中，觸屏交互、語音助手已經達到了高度智能的水平。取消物理按鍵可以讓車艙看起來更加高級，但在業內看來，車輛的高級感不能只浮於表面，而是爲用戶提供更加高效、便捷的服務，因此物理按鍵仍然是汽車不可缺少的元素。

一位開新能源汽車的車主表示，自己剛買車的時候，孩子發燒去醫院，半路下起了雨，能見度變差，他就想要打開示廓燈，但並沒有找到開關，最後只能將車子停在路邊，找尋開關。“當時特別着急，翻了半天才在中控屏的二級菜單當中找到了燈光開關。不明白爲什麼要這麼設計，明明很簡單的操作，變得更加複雜。”

此外，有的車型將空調設置放在了中控屏幕中。在有物理按鍵的車上，駕駛人員是通過旋轉按鈕或者按鍵來控制空調的開關、模式、溫度等，基本上不用分心操作。而在屏幕單中，駕駛人員需要在二級菜單裏打開空調頁面，才能進行操控。還有自動駐車開關以及駕駛模式切換這些功能，都需要在中控屏幕的菜單中才能進行操作。

“汽車智能化已經趨於成熟，但駕駛員仍需要在駕駛過程中高度集中，才能保證車輛的駕駛安全。如果一些常用功能都放在屏幕上，駕駛員不得不分散注意力去尋找並進行操作，這很容易引發交通事故。”林述成對《華夏時報》記者表示。

那麼，語音控制系統能否實現簡單、便捷的操作？

從當前的語音控制系統來看，一些簡單的操作確實可以通過語音來進行控制。但相較於物理按鍵而言，還是不夠快速。林述成進一步指出，語音控制系統需要駕駛人員與車機系統進行交流，在這個過程中，大腦也需要分神。同時，一些價格較低的車型在語音控制方面的體驗並不是很好，很容易出現差錯。

正如林述成所言，一些車主在體驗過車機系統後表示，雖然方便、智能，但還不習慣使用，有時會反應不過來，對於一些常用按鍵還是習慣手動去進行操作。還有車主表示，如果轉向、燈光、雨刮器這些功能都通過大屏幕來操控，會很沒有安全感。畢竟車機屏幕死機、黑屏的事件時有發生，很容易出現事故。因此，從安全角度來講，核心功能還是不能完全被屏幕和語音取代。

對此，林述成建議，當前車企應當將物理按鍵和屏幕操控結合起來設計，例如常用的核心功能，保留爲物理按鍵，一些不常用的輔助功能放在中控屏幕當中。“多從用戶的體驗出發，而不是爲了賣點去設計，這樣才更容易俘獲消費者的心。”

責任編輯：李延安 主編：於建平