本報記者牛小歐於建平北京報道

去年春節之後汽車市場被轟轟烈烈的降價潮席捲，銷售數據屢破新高，這也導致車市火熱一整年後終於趨於冷靜。

日前，中汽協發佈了2024年2月汽車產銷數據。數據顯示，2月汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。1—2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。

中汽協向《華夏時報》記者指出：“從汽車產銷情況看，部分購車需求已在春節前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。”車市的相對冷淡也重新刺激了銷售端，因此越來越多的車企、供應商再次從降價促銷角度推陳出新，企圖再現去年的車市銷售盛況。

2月進入傳統生產淡季，產銷環、同比雙降

具體來看，2月，乘用車產銷分別完成127.3萬輛和133.3萬輛，環比分別下降38.9%和37%，同比分別下降25.8%和19.4%；1—2月，乘用車產銷分別完成336萬輛和345.1萬輛，同比分別增長7.9%和10.6%。

2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成26萬輛，環比下降29%，同比下降15%；1—2月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成62.6萬輛，同比增長5.5%。

中汽協副祕書長陳士華告訴《華夏時報》記者：“由於今年2月經歷了完整的春節假期，有效工作日減少，製造業處於傳統生產淡季，企業生產經營受到一定影響，市場活躍度總體有所下降。”

記者在走訪市場中瞭解到，2月汽車消費熱情縮水明顯。一名一汽豐田的銷售人員告訴記者：“今年2月和前幾個月甚至去年相比，消費者的購買慾明顯下降。店裏的客流量和成交量減少明顯，去年年後盛行的價格戰讓2023年全年市場都處於興奮狀態，購買力持續釋放。所以今年促銷力度一旦有所下降，對市場的影響就很快顯現，我們一線銷售人員早有所感覺。”

該銷售人員直白地說出了市場現狀，這也與數據反映的情況相符。

落實到市場端，乘聯會數據也顯示，整體來看雖然今年1—2月國內乘用車累計零售同比增長17%，但2月遇冷。2月國內乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%。其中，作爲增長主力的自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環比下降45%；豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環比下降35%；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降高達31%，環比下降51%，三大細分品牌板塊零售均出現零位數下滑。終端下降的同時，廠家批發量也相應收縮。今年2月，全國乘用車廠商批發129.5萬輛，同比下降19.9%，環比下降38%。

乘聯會祕書長崔東樹表示，2024年進一步強化車市結構高端化特徵，2024年2月乘用車市場零售出現暫時低迷。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費羣體更強地購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。因此改善普通羣體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購羣體的消費升級。

2月市場的平淡也反映在商用車上。2月商用車產銷分別完成23.3萬輛和25.1萬輛，環比分別下降28.9%和22.6%；同比分別 下降26.6%和22.5%；1—2月，商用車產銷分別完成56萬輛和57.5萬輛，同比分別增長9%和14.1%。

但也並不是全無亮色，消費者對中國品牌的熱情度在穩定增長，中國品牌的優勢釋放明顯。

中汽協表示，2月中國品牌乘用車市場份額已近60%。單月來看，中國品牌乘用車銷量達到了79.1萬輛，雖然同比下降9.4%，但市場份額仍達到了59.4%。1—2月，中國品牌累計銷量達到了206.6萬輛，同比增長了26.7%，市場份額達59.9%，上升了7.6個百分點，距離60%僅0.1%的差距，這也意味着每5輛乘用車之中就有3輛是中國品牌。

車企嗅覺敏銳，迅速降價欲喚醒消費活力

特別需要指出的是，近年來一直保持高速增長的新能源汽車似乎出現放緩態勢。今年2月，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降16%和9.2%，市場佔有率達到30.1%。這也導致2月的汽車出口有所減少。2月，汽車出口37.7萬輛，環比下降14.9%，同比增長14.7%，其中純電動汽車出口6.6萬輛，環比下降 19.1%，同比下降19.4%。

1—2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場佔有率達到30%；1—2月，汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%，純電動汽車前兩個月出口14.8萬輛，同比下降 7.5%。

車企顯然有着靈敏嗅覺，在感受到了消費熱情的改變後，再次加大促銷力度開啓價格戰，以期喚醒消費活力。

比亞迪率先打響降價潮第一槍。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版官方售價下探至7.98萬元，進一步“掀翻牌桌”。此後，比亞迪開啓組團降價模式，秦、宋、元、海豹、漢等主力車型全部推出“榮耀”版車型，進一步拉低起售價。隨着比亞迪的大規模降價潮，其他車企也紛紛加入這場激烈的價格戰中，使得整個汽車市場的競爭態勢再次升溫。僅在一天之內，就有長安啓源、哪吒汽車、上汽大衆、吉利等9個品牌宣佈降價。

進入三月後，熱潮還在持續。3月6日廣汽傳祺官方宣佈，廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬元，降價後價格9.98萬起，且GS3影速全系也有1.6萬的降價；3月7日，廣汽埃安宣佈，AION V Plus全系至高官降2.3萬元；極星也宣佈極星4全系車型降價，直降6萬。

據不完全統計，截至目前，除上述品牌外，特斯拉、上汽通用五菱、長安深藍、吉利等超過20個品牌加入了降價的行列知名品牌均位列其中。五菱繽果在新車型發佈當天就宣佈推出5000元—8000元的購車優惠，旗下產品的入門門檻已降至7萬元以內。除了官方降價，零售市場的價格也在持續變動之中。

崔東樹分析，從結構分析看，入門級車型萎縮，消費基盤不紮實的問題較大，中低端車型購買力不足，因此價格戰明顯爆發。

東莞證券相關研報指出，隨着上游材料價格的逐步企穩，降價潮會直接促進競爭者的優勝劣汰。按照東莞證券分析，當前新能源汽車上游原材料價格迴歸合理水平，給到新能源車企一定成本調整空間，疊加產能擴充帶來的規模效應優勢，預計對頭部新能源車企利潤空間影響有限，行業馬太效應將會加劇。

汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示：“想要應對馬太效應，車企首先就是提升研發實力，推出具有差異化特點的產品，推出具有差異化特點的產品，以滿足不同消費者的需求。並採用先進的生產技術和設備，減少浪費和降低成本，從而在降價潮中保持競爭力。另一方面要進一步深耕市場，幫助經銷商夥伴提升韌性，有效降低庫存量。”

需要指出的是，汽車是新發展格局下國民經濟的支柱產業，對於國民經濟發展舉足輕重，保證穩定發展是全行業的共同目標。陳士華直言：“汽車是工業經濟穩增長的‘壓艙石’，一直以來都得到黨中央和國務院的高度重視。今年的政府工作報告中明確提出，要‘鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢’和‘提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費’。”

中汽協相信，後續隨着相關政策的進一步細化和落實，將有助於持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展，助力汽車行業實現良好開局。

責任編輯：李延安 主編：於建平