魏建軍最近有點煩。一週前，“長城汽車多位中高層離職”的消息讓長城汽車再度站上風口浪尖。

這篇報道稱，春節前後，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）多位中高層員工主動提出離職，包含至少三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級幹部。

長城汽車人員調整並非新鮮事。

2023年，魏牌、哈弗等旗下品牌多位高管曾頻繁變動。外界對相關高管離職原因有多種猜測，包括難以承受工作壓力、經營不善等。對於這次春節前後的離職潮，騰訊《遠光燈》欄目將離職原因指向了內部反腐，“高層可能要藉着這次事情大調整、大換血。”

長城汽車對此並不認可，在向時代財經提供的聲明表示，指責報道“惡意揣測、誤導輿論”，將提起訴訟。不過，長城汽車並未在這一聲明中告知具體的相關離職人員信息。

長城汽車董事長魏建軍這兩年還有很多煩心事——在2022年，長城汽車全年銷量由上一年的128萬輛驟然跌至不足107萬輛，初顯頹勢。當時，魏建軍喊出“2022年長城汽車‘深蹲’，是爲2023年蓄力，實現更好地起跳”，將2023年全年銷量目標定爲160萬輛。

長城汽車最終未能完成這一既定銷量目標，2023年售出123.1萬輛汽車，距離年初定下的目標還差近37萬輛，也低於2021年128萬輛的銷量。2023年銷量未達預期，長城汽車的淨利潤還同比下滑超過15%。

銷量頹靡、利潤下滑，掌舵人魏建軍或許坐不住了，開始頻繁走向前臺露面、發聲。

老魏的執着和員工的無奈

魏建軍是長城汽車的靈魂人物。

1990年，長城汽車製造廠成立的第6年，魏建軍就開始擔任長城汽車工業公司總經理。從那時算起，魏建軍已經掌舵這家企業24年。在私下場合，不少員工都將他稱爲“老魏”。

2016年，長城汽車全年銷量首次突破100萬輛，成爲中國汽車銷量最高的自主品牌之一。它推出的皮卡、SUV產品銷售火爆，哈弗H6單月銷量更是超過3萬輛，成爲國內最暢銷的車型之一。

在不少長城汽車員工眼裏，老魏是“技術狂”，對技術尤其執着認真，是長城汽車在燃油SUV、皮卡領域成功的關鍵因素之一。老魏還是賽車手、車迷，鑽研汽車是他的一大愛好。時至今日，他還時常着工裝出現在員工和外界面前。

在央視推出的《品牌強國之路》紀錄片中，魏建軍曾回憶三十多年前造車的經歷：“我們那時候缺乏技術，總是在羨慕、甚至仰慕外資(企業），所以我們總是在技術上不遺餘力地去突破。”

“在技術研發投入上，我們有一個不成文的口號，叫‘過度投入研發’，過度投入不是浪費，是更加長遠的投入。”魏建軍說。

與魏建軍有過接觸的人，都深知他對工作要求嚴苛。“老魏對產品技術的要求嚴格堪稱吹毛求疵。”一名長城汽車員工向時代財經披露，“長城汽車技術部門獲得資源最多，但壓力也最大，（員工）被罵也就比較常見了。”

曾在長城汽車工作4年的楊林（化名）回憶道，魏建軍習慣要求品牌相關領導帶領車型主要負責人定期向他彙報工作，“（魏建軍）如果對工作不滿意就直接懟。”這些車型主要負責人，往往是長城汽車在職10年以上的老員工。

長城汽車的管理自成體系，崇尚嚴明。在多個社交平臺上，不少長城汽車前員工吐槽長城汽車入職需要參加軍訓、喫飯禁止浪費、上下班需要排隊走路、接打電話需要到指定區域等。

“以喫飯爲例，我在職時，喫飯浪費會被罰款，並且主管科長、部長會被連帶處罰。”楊林對時代財經表示。而其他入職需要軍訓等內容，楊林也表示大多屬實。

對於上述內部員工日常規定，時代財經向長城汽車方面覈實其真實性。截至發稿未獲回覆。

魏建軍治下的長城汽車對技術的追求和管理的嚴格同時存在，讓員工倍感緊張和壓力，也讓一些求職者望而卻步。不過在楊林看來，如果想要獲得磨鍊、提升技術水平，長城汽車依然算得上是不錯的選擇。

捲入輿論暴風眼

多名中高級管理人員的突然離開，讓長城汽車和魏建軍站到輿論暴風眼。

“聽說春節前提的離職，太快了，也就兩個月。”騰訊報道稱，由於入職時間短、級別高，長城汽車銷售服務中臺負責人李芃呈突然離職讓同事有些詫異。

同樣於春節前後離職的還有哈弗品牌營銷執行副總裁喬心昱，他在長城汽車工作超過6年。上述報道稱，喬心昱去年12月底正式提出離職，今年春節前的1月中辦理完離職手續。喬心昱最後一條關於長城汽車的微博發佈於2023年12月19日。

時代財經還注意到，與李芃呈、喬心昱等幾乎同時離職的副總級別員工，還有長城汽車用戶運營中臺負責人顧華軍。顧華軍在長城汽車供職多年，歷任長城汽車數字營銷部部長、魏牌用戶運營部高級總監、長城汽車用戶運營高級總監等職。

2023年11月以來長城汽車部分高管變動情況，時代財經根據公開報道整理

在上述信息曝出後，長城汽車發表了聲明予以回應，不過其並未否認相關高管離職信息。時代財經再度向長城汽車方面覈實上述高管離職信息，截至發稿未獲回覆。

儘管如此，官方渠道的信息也能體現長城汽車內部的高管變化。

去年11月3日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峯在微博上公佈了最新人事任命：劉豔釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。

高管的匆匆離去和頻繁變動不禁讓外界生疑，長城汽車內部出現了什麼問題？爲何人才相繼離去？

媒體報道將原因指向長城汽車內部反腐，稱魏建軍去年對整車業務的市場營銷工作產生了非常大的質疑。同時在2023年11月，魏建軍在烏鎮互聯網峯會上怒斥員工面對輿論只會被動防守，稱其“連看家的狗都不如”，被質疑是對員工不滿。

上述種種原因或引發了年末悄然且迅速的新一輪組織架構和人員調整。

事實上，長城汽車此前已開啓組織架構調整。2023年6月，長城汽車總裁穆峯出席股東大會時透露，長城汽車已構建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正不斷夯實，人才梯隊建設和激勵機制也正在加速落地。

另據媒體報道，在去年12月底的一次內部會議上，穆峯和李瑞峯宣佈長城汽車整車業務單元裏的大中臺部門組織架構調整方案，由此前的5大中臺變成7大中臺，目的是資源優化整合、提升效率，避免權力集中。

組織架構調整方案相隔半年即出現重大變動，或意味着長城汽車舊方案的失敗和對現狀的迷茫。時代財經也向長城汽車方面求證上述組織架構方案變動情況，截至發稿未獲回覆。

“對長城汽車來說，電池、互聯等技術上的變革都不是最終的挑戰，挑戰最大的是體制、機制、文化的變革。”魏建軍曾公開表示。

除了組織架構的變動，後來者難以融入，或許也是部分高管出走的原因，正如李芃呈。

“‘老保定’和新人之間會有矛盾。”楊林對時代財經說：“在長城汽車內部資歷較老的老員工可能不贊同新人的想法，一些老領導會直接否定新人的方案。”

此外在楊林看來，部門內還存在“一言堂”的現象。“即便領導的想法是錯的，也會要求員工執行。”他說。

內外交困，魏建軍出面穩局

內部組織架構不穩，長城汽車外部的市場環境也不樂觀。

魏建軍曾言，2022年深蹲是爲了2023年更好地起跳。不過，長城汽車在2023年並沒有如願“跳”起來。

據業績快報，長城汽車2023年的營業總收入爲1734.10億元，同比增長26.26%。不過，淨利潤卻在收縮，2023年淨利潤爲70.10億元，同比下滑15.06%。長城汽車表示，淨利潤下滑主要由於同期匯率收益影響。

對長城汽車而言，2023年是充滿挑戰的一年：2023年長城汽車海內外銷量爲123.1萬輛，未能完成年初定下的160萬輛銷量目標。與同爲自主品牌四強的比亞迪、奇瑞、吉利相比，長城汽車2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分別爲302萬輛、255萬輛、188萬輛。

長城汽車過去5年銷量表，數據來源官方快報，時代財經制圖

長城汽車2023年在海外市場的表現不俗。2021年-2023年，長城汽車海外市場銷量分別爲14.3萬輛、17.3萬輛、31.6萬輛，連續多年大幅增長。它2023年的海外市場銷量也超過吉利、比亞迪、長安等車企，後三者同年海外銷量分別爲27.4萬輛、24.2萬輛、23.6萬輛。

長城汽車在國內市場銷量的增幅卻較爲有限。計算可得，2021年-2023年長城汽車國內銷量爲113.8萬輛、89.4萬輛、91.5萬輛，其2023年國內銷量較2021年巔峯期減少22.3萬輛。

穆峯去年6月出席2022年度股東大會時透露，力爭實現190萬輛的銷量，並爭取達到72億元的淨利潤。長城汽車在今年年初向時代財經確認了這一目標的準確性。這意味着長城汽車今年計劃實現54.5%的同比銷量增長，約爲67萬輛。

外界對長城汽車完成這一目標的態度，並不樂觀。德邦證券研報指出，長城汽車在2024年仍將面臨市場價格競爭超預期、公司新能源轉型不及預期、公司新車銷量不及預期等多重風險。

據鈦媒體援引大華繼顯發表的評級報告，其認爲2024年全年190萬輛的銷量目標“不可能實現”。基於此，該行將長城汽車2023年-2025年純利預測分別削減13%、27%及28%，目標價由13.5港元下調至9港元，評級由“買入”降至“持有”。

魏建軍更多地走向臺前，開始頻繁爲新車造勢——在2月末長城新車坦克700 Hi-4T上市前後，坦克品牌方面發佈魏建軍親自“嚴格評審”新車的視頻，以及魏建軍點贊新車的評語。

坦克方面提供的一則截圖顯示，魏建軍在微信朋友圈稱“坦克700已經體驗了兩個月多，感覺非常好，全面超越百萬級豪華SUV，坦克團隊、技術中心的工作值得肯定，絕對給用戶帶來超值享受。”

魏建軍還出席了新車交付儀式，爲車主代表頒發新車鑰匙。市場人士據此認爲，魏建軍頻繁露面意在向外界傳遞信號：即長城汽車的產品和內部架構在不斷優化並趨於穩定，希望以此提振市場和消費者信心。

就最直觀的市場銷量而言，長城汽車今年還面臨嚴峻考驗。在今年前2個月，長城汽車共銷售汽車17.5萬輛，完成全年銷量目標的9.2%。在接下來的10個月，長城汽車每月需要銷售約17.3萬輛汽車才能達成全年銷量目標。這並不輕鬆。

（文章來源：時代財經）