小米SU7最終的版本會有四個？

3月25日，小米汽車首批門店營業，開啓SU7產品靜態展示。根據銷售顧問的介紹，目前可公開的信息是SU7會有標準版和MAX版兩個配置版本，至於是否會有更多配置版本要等到今日晚間發佈會揭曉。

3月28日，記者在國內一款APP的“汽車詢價”功能中，意外看到該APP展示了小米SU7的四個版本車型，分爲普通版、Pro版、Max版和Founders Edition限量版。四個版本外觀和大小基本一致，其中，兩個低配車型高度爲1455mm，比兩個高配車型高15mm。除此之外，低配車型和高配車型的主要差距在電機、電池等方面。

普通版和Pro版兩個低配車型均採用後置後驅的單電機，不過普通版電機總功率、總扭矩爲220kW和400N.m，而Pro版則分別爲275kW和438N.m，相應地，普通版百公里加速時間爲5.28秒，而Pro版爲4.68秒。

普通版和Pro版電池容量也有區別，普通版爲73.6度電，CLTC續航里程爲668公里。Pro版爲101度電，CLTC續航里程爲900公里。不過，3月27日晚，小米董事長雷軍發文稱，小米SU7標配起步續航已經升級到700公里。

Max版和Founders Edition限量版本兩個高配車型均採用雙電機四驅。其中，Max版電機總功率、總扭矩爲495kW和838N.m，百公里加速時間爲2.78秒。Founders Edition限量版本可以理解爲小米SU7的高性能版本，電機最大馬力超1000Ps，百公里加速時間僅爲1.98秒。兩個高配車型均採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量均爲101度，兩者在CLTC續航里程上有所區分，Max版爲800公里，而Founders Edition限量版本爲700公里。

除電機、電池外，兩個低配車型與兩個高配車型在智能和舒適性配置上也有一定區別。兩個低配車型沒有標配空懸、電吸門、抬頭顯示（hud）和主動降噪等。

需要指出的是，上述信息未獲得小米汽車的證實。記者向小米汽車門店一名銷售顧問求證，他表示SU7大概率不止標準版和MAX版兩個版本，“發佈會上會有驚喜。”

除車輛配置外，小米SU7的定價問題也備受關注。去年12月26日以來，小米集團創始人雷軍說了將近10次小米SU7“會有點貴”。臨近上市，雷軍又多次強調SU7價格“會有點貴”，但“貴有貴的理由”。他表示，小米SU7標準版配置遠超Model 3，而且產品上市初期，採購成本也非常高，定價上確實有壓力。

多家車企營銷和產品規劃部人士認爲，雷軍三番五次傳遞這個信息是爲了拉高消費者的價格預期，如果終於上市價格低於消費者心理預期，會營造出物超所值的感受。另有車企營銷人士認爲，自小米汽車亮相以來，一直有一些力量在網絡上帶輿論節奏，建議小米SU7定價9.9萬或者14.9萬，“交個朋友”，還有輿論攻擊小米汽車是沒有技術的組裝廠、貼牌廠，把供應商的方案包裝成自研方案。因此該人士認爲，雷軍持續強調“有點貴”也可能是應對商戰的防守牌，不過從進攻的強度來看，“對手肯定是把小米汽車視作大敵，非常警惕。”

今日晚間，小米汽車將會公佈正式售價。汽車行業內存在兩種定價策略的猜測，一是起售價下探到20萬元以內，二是起售價定在22萬元~23萬元左右。第一種定價策略的依據是中型純電轎車市場容量本身不大，競爭異常激烈，接近尺寸的吉利銀河E8起售價定在17萬元區間，小米汽車如果定價太高則沒有性價比優勢。第二種定價策略的依據是小米汽車具備遠超傳統車企的流量和生態智能優勢，今年的產能也較爲有限，即便定得高一點，以小米的帶貨能力銷量也不會很差。同時，小米汽車後續還會推出不同級別的轎車和SUV車型，SU7價格定得高一些，其他車型的定價空間會比較寬裕。

責任編輯：劉萬里 SF014