本文轉自：中國民航報

劉洋劉曉夢“內卷”是近年來汽車行業出現的高頻詞語。在燃油車時代，各車企按節奏迭代升級，汽車行業似乎一切皆可預期。然而，進入新能源汽車時代，一切皆成未知，一切皆有可能。在顛覆傳統造車認知的同時，“唯快不破”的法則不僅加快了產品的迭代速度，更縮短了車企的決策週期。

對於“內卷”，今年初，吉利汽車集團CEO淦家閱直言：“今年又將是一個‘最卷’年，‘卷’價格、‘卷’產品、‘卷’服務、‘卷’流量……一切都到了見真章的時候。”應該說，從電動化的“上半場”到智能化的“下半場”，對車企來說，每場都是硬仗。但對消費者來說，車企“內卷”在帶來持續拓展汽車應用邊界產品的同時，續航里程百公里級的升級速度，車機系統、智能輔助駕駛功能迭代式的推新節奏，也讓消費者買車後的“想不到”越來越多。

軟件升級“背刺”

近年來，隨着智能網聯技術逐步普及，OTA頻繁出現在車企新車發佈會上，車企不斷強調OTA升級將爲車主補齊車輛性能上的短板，增加各類智能化新功能，持續提升用車體驗。然而，汽車OTA升級的可持續性有時並不盡如人意。

2018年，李明（化名）購買了一輛新能源汽車。儘管在購車時銷售人員承諾，後期車企將持續進行OTA升級，但李明表示：“至今只升級了2次~3次，車輛功能改善也不算明顯。最後一次OTA推送升級是去年，現在這家車企的運營情況不好，十分擔心後期是否還有OTA升級能力。”

與廠家經營不善導致OTA持續升級成爲未知相比，車輛硬件問題導致的軟件升級暫停同樣讓消費者糟心。去年，某造車新勢力啓動了XOS天璣系統升級。據瞭解，該系統在其新款車型上首發，後期其他車型也將陸續進行OTA升級。但由於升級名單上並未出現兩年前推出的一款車型，引發車主不滿。一位車主表示：“我諮詢過客服人員，得到的解釋是我們車型的中控屏爲豎屏，因此不能升級。硬件不匹配是廠家問題，爲什麼要消費者承擔？！”

其實，硬件問題導致無法持續升級並非個案。此前，某自主品牌推出新一代智能座艙操作系統，該系統陸續被推送到搭載8155車機芯片的產品上。不過，由於硬件問題，部分老款車型無法獲得新系統的體驗，因此有大量老車主聯合抗議。

據瞭解，OTA全稱爲Over-the-Air Technology（空中下載技術），原指通過無線網絡對設備進行遠程管理。OTA分爲兩種，一種是SOTA，即軟件升級；另一種是FO?TA，即固件升級。隨着汽車智能化提速，通過OTA對智能設備進行系統升級的能力已被視作一款車型智能與否、是否具備成長能力的關鍵。

據統計，在產品性能相同的情況下，即便售價高出10%，越來越多的消費者也傾向於選擇能夠持續進行OTA升級的產品。對各車企來說，如何將新車上市時畫的“餅”變成真的“餅”，更快速地推送更新成爲關鍵。

然而，車企前期宣傳與後期應用存在差距，也讓OTA升級成爲消費者投訴的重點。車質網發佈的數據顯示，去年受理有效投訴16.87萬宗，同比增長25.38%。而在服務類排名前20的投訴問題中，系統升級問題投訴量最大。

被拋棄的車主

與硬件“硬傷”導致OTA推送升級出現問題相比，一些車企造車路徑的臨時轉向導致OTA升級“打折”，則讓車主面臨隨時被拋棄的風險。

兩年前，某造車新勢力推出的新車型以“首款搭載激光雷達”“具備CNGP（城市導航輔助駕駛）功能”等爲宣傳亮點。據瞭解，該車型分爲G、E、P三大類，其中僅P版車型能夠使用CNGP功能並搭載激光雷達，而其售價也處於這款車型各配置的第一梯隊。

彼時，價位更高的P版具備CNGP功能成爲吸引車主購車的首要因素。然而，去年該車企發佈XNGP（全場景智能輔助駕駛）並公佈最新量產落地計劃，將智駕方向由高精地圖轉爲無圖開城，並將通過OTA推送Xmart OS 4.4.0給相關車型用戶。而作爲首發車型用戶，因爲CNGP功能依賴高精地圖而得不到任何支持。

事實上，高精地圖和無圖模式一直是智能駕駛領域爭論的話題。以高精地圖智能駕駛路徑爲例，由於其智能輔助駕駛基底依賴高精地圖，除審覈、採集難外，《智能網聯汽車高精地圖白皮書》顯示，分米級地圖的測繪效率約爲每天每車500公里道路，成本爲每公里10元左右；釐米級地圖約爲每天每車100公里道路，成本爲每公里千元左右。除了貴，道路上隨時出現的變化也需要高精地圖隨時更正，如果更新慢將導致智能輔助駕駛體驗出現問題。因此，“去激光雷達”“去高精地圖”成爲熱議話題，“無圖”的優勢在於降低地圖更新的滯後性，降低智駕成本，也有利於高階智駕在不同城市推廣落地。

儘管CNGP功能落地困難，但車主要爲此買單。在汽車分析師鍾師看來，現在很多消費者購買新能源汽車都是衝着智能化特色去的，車企技術迭代沒問題，但還是要保證老車主利益，不能說變就變。

嚴格監管OTA技術實施

在智能化、電氣化背景下，汽車更新迭代速度較快。但不同於電子產品，汽車價位更高，不能因更新迭代就被迅速淘汰。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“車企加速迭代以應對市場競爭，在轉型過程中摸索前行並不斷作出調整。但面對快速的新產品價格調整與功能升級，老車主勢必有落差感，如何平衡是車企必須考慮的問題。”

事實上，爲了讓老款車型具備可持續更新能力，各車企盡力降低“背刺”程度。2022年，極氪宣佈極氪001將換裝新一代基於8155計算平臺打造的智能座艙，進一步升級產品。針對已交付的車主，極氪方面表示，將爲其免費升級爲8155芯片。據悉，此前極氪001使用的車機芯片爲高通820A，有車主稱“車機卡頓，體驗效果不佳”。業內人士表示，這一方案直接消除了車主的不滿情緒。

除更換芯片外，經營不善的車企也在想辦法保證車主的實際利益。一位汽車行業技術人員表示：“如果廠家經營不善無法維持運轉，傳統燃油車在售後方面面臨的更多是零配件糾紛。目前在第三方市場上很容易找到適配的零配件，因此維修不成問題。但在智能化普及的背景下，軟件維護主要依賴廠家技術團隊。”

值得一提的是，對於OTA升級，政策層面也愈加關注。2021年，工信部印發《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》。乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，對OTA技術實施更加嚴格的監管，是順應汽車市場發展變化的體現，有利於增加汽車產品信息透明度，讓消費者獲得更多保障。

（文/劉洋劉曉夢據《北京商報》）