3月28日晚，小米SU7发售后仅4分钟，大定破万；7分钟，大定破两万；27分钟，大定破五万。受此消息影响，小米集团（ADR）大涨12.13%，报收10.619美元/股。29日A股早盘，小米汽车概念股大幅高开，海泰科20cm涨停，超达装备、津荣天宇等大涨。

首战告捷 买车跟买手机一样

在吊足市场胃口后，小米汽车SU7的定价终于揭晓。3月28日晚间，小米SU7正式上市，新车共分为三个版本，售价在21.59万元—29.99万元区间。

超高配置叠加超预期的定价，让小米SU7甫一上市，便引发了下定狂潮。当晚小米汽车官方微博连续发布捷报。新车上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万辆，上市27分钟，大定突破5万辆。

官方给出的这组数据基本和记者在现场看到的情况相符，发布会结束之后，多数米粉并没有直接离开现场，而是在会场门口焦急地刷着手机，想要抢下SU7的创始版，在10点钟下订单之前，米粉们开始了倒计时，“10、8、9、7……2、1”。

多位米粉告诉记者，此次发布会的价格比自己预想的价格要低一些，也有米粉说和自己的预期基本类似，女生偏爱霞光紫，男生喜欢珍珠白和寒武岩灰的较多，大多数人的意向车型为Pro版本，他们普遍认为该版本的价格和性能更具备吸引力。

如此势如破竹的销售节奏，仿佛一秒穿越回米粉节。对此，不少网友评价称，小米SU7的到来，让买车跟买手机一样。

受以上消息影响，小米集团（ADR）大涨12.13%，报收10.619美元/股。

对标Model3 先降3万为敬

雷军在发布会后接受媒体采访时称，定价时最纠结的是盈亏点，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，小米原本想定23.9万，顶配定35万。

雷军透露，原来的思考是定23.9万，后来发现成了全民定价运动了。“我们昨天（27日）7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。最后我们就是比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬。”雷军表示，“顶配我们最早定价35万。35万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。”

雷军称，从去年12月底到现在，3个月内（小米汽车）办了两场发布会产品就发布了，发布完立刻交付，这肯定是今天中国车厂里面顶级水平的，周期已经非常短。“这么快的效率不知道被谁渲染成，我们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死了。我是武大毕业的，不是吓大（厦大）的，这个世界谁怕谁，所以没有那么痛苦。在定价上，我们真正的纠结点在于我们知道自己的盈亏点。”谈到造车投入，雷军称，“汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？”

SU7不赚钱 SUV车型年底见

小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来创始人、董事长李斌的个人直播间，二人互动过程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”

雷军也深知这个行业的严峻，他表示“纯电车行业除特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”

“其实22.9和21.59本身不会有多大的差距，都是不赚钱的，纯电轿车本身就不是走量的车型，SUV才是负责走量赚钱的车型，但对于小米来说，首发车型品牌形象一定是第一位，这也符合新能源汽车行业的规律。”资深汽车人士冯利告诉记者。

冯利称，通常而言，第一辆车不赚钱很正常、第二辆车不赚钱也扛得住，但第三辆车一定要实现赚钱盈利，这才能活下去。但现在小米的定价是具有市场竞争力的，尤其是Max版本，一些在4.30日之前赠送的配件还是非常有诚意的。

在小米2023年年报发布之后的业绩会上，小米总裁卢伟冰表示，“我们一定不是某个细分市场的玩家，一定是一个全渠道全品类的玩家，小米SU7只是说我们此次切入的是一款C级纯电豪华轿车。”冯利的观点是认为，第一款车和第二款车的间隔周期不应该太久，否则对于整体的节奏是不利的，这是行业规律。

继3月28日发布SU7后，记者从可靠信源获悉，小米或将于今年年底发布SUV车型。

短期产能或难满足订单需求

按照计划，小米SU7将于4月3日启动交付，4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付MAX版本。目前，小米汽车全国销售网络首批覆盖29个城市，开设了59家销售门店，17个限时展厅和58家服务中心。预计在今年年底覆盖39城，开设211个销售门店。

不过，小米汽车工厂目前仍在建设中，短期内可能较难满足高速增长的订单需求。开源证券援引媒体报道分析称，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工，两期合计产能30万辆。预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。

而光大证券预测，小米前期或可依托于流量+渠道布局优势带动汽车销量爬坡，但长期销量稳定增长与车型的综合竞争力有关。综合考虑市场竞争、小米的品牌力与首款车型定位，预计2024年首款SU7销量达到5-10万辆；后续需聚焦15-20万元纯电车型的爬坡上量能力。此外，预计2024年小米汽车业务的毛利率约个位数，预计年销量30-40万辆以上，毛利率爬坡至15%左右，有机会实现盈亏平衡。

小米汽车产业链集体沸腾

小米的入局，不仅让原本竞争就非常白热化的新能源汽车市场再度升温，也带动了整个产业链的沸腾。

29日A股早盘，小米汽车概念股大幅高开。海泰科竞价20CM涨停，禾昌聚合、鹏翎股份、津荣天宇、凯众股份涨超10%，超达装备、星网宇达、三联锻造等高开超5%。

据悉，目前已有多家A股上市公司确认了与小米汽车的合作关系。包括宁德时代、汇川技术、德赛西威、京东方、华星光电、欧菲光、禾赛科技、一汽富维、奥联电子、光庭信息、瑞鹄模具等，涉及电池、电机、电控、座舱、激光雷达等各个领域。近期，与小米汽车产业链相关的个股股价均在大涨。

信达证券研报指出，小米汽车自带流量，自官宣造车以来已有20余家上市公司表示与小米汽车业务开展合作。凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量相关零部件供应商有望充分受益，需重视小米汽车产业链投资机遇。

上游新闻综合自证券时报、中国企业家杂志、财联社、澎湃新闻、北京日报

编辑：陈璐    责编：廖异    审核：冯飞